导购 | 傲跑/XR-V/途铠三车对比，年轻人买得起的合资SUV怎么选？

“平时挤挤公交就算了，这段时间真心觉得有台私家车代步还是很不错的。”自从3月份全国各地全面复工以来，出行问题便成为了继抢口罩和囤消毒液之后广大上班一族的头等大事。微信后台里已经有不止一个网友给知行君发来这样的感慨。

而萌生了购车的想法后，如今很多年轻人的目光已经不再停留在传统的三厢家轿上，而是更希望SUV成为人生的第一台车。当然了，在这个前提下要是再加上10万元出头的价钱，品质有保证，同时外观、空间、配置都能兼顾到，那就更加理想了。

从网友的备选清单来看，起亚傲跑、本田XR-V、大众途铠这三款SUV往往会成为大家纠结的对象，那究竟它们之间谁更胜一筹呢？

小型SUV面对的主力消费人群大多都是90后，因此从这三款车的设计上我们都能找到很多年轻化的设计元素。

其中XR-V改款后新增了蓝、黄、紫三种配色，同时前后包围都做了更有视觉冲击力的修饰。而途铠则沿用了上汽大众的家族化脸孔，并在中网辅以横向镀铬元素的装饰，让前脸看起来显得颇为精致。

但相对于傲跑而言，XR-V和途铠的吸睛度便有所逊色了。一方面傲跑高度还原了起亚SP概念车的设计，算是原汁原味地把海外原型车Seltos给引进国内。同时像虎啸式进气格栅与全LED融为一体的设计便让整车有着非常饱满的观感，这种偏向运动化的棱角线条让它在车流中有着非常高的辨识度。

另一方面则是在后视镜往上的车身区域采用亮黑色涂装，结合轮拱以及侧裙的黑色包围，让车子有着非常强烈的撞色效果。据了解，目前傲跑提供了五种单色及三种双色车身供消费者选择，很好地满足年轻人个性化的需要。

而进入车厢内，傲跑在设计感上领跑三车的优势会更加明显些。尽管途铠已经采用了与车身同色的饰板设计，但还是无法摆脱略显沉闷的中控台布局，毕竟这套内饰我们已经在很多大众的车子上见过了。至于XR-V也没能跳出审美疲劳的局限，这套中控台虽然称不上过时，但已经没多少新鲜感可言了。

反观傲跑则在中控部分用了类似双联屏的设计，同时空调控制面板也取消传统的实体按键，改用了全触控按键。而且在一些细节位置，譬如挡把手柄的左侧还配了一块显示挡位的液晶屏，营造出很讨喜的高级感。

另外，傲跑虽然定位为小型SUV，但它也是这三款车里面体型最健硕的那位。从车身尺寸来看，傲跑的长/宽/高都要比XR-V和途铠要更大一些，仅仅在轴距数字上稍稍落后于途铠而已。

因此实际的车厢空间也是傲跑颇有自信的地方。尤其对于小型SUV来说比较捉襟见肘的后排位置，傲跑至少在纵向及横向的宽裕度还是挺出色的，而且座椅靠背的角度也符合人体的生理曲线，哪怕长时间乘坐也不会很难受。

傲跑/XR-V/途铠三款SUV不约而同地以1.5L自然吸气发动机作为主销车型的动力系统，但账面参数上XR-V会更强一些，96kW/155N·m的动力输出算是三车中最拔尖的存在。而傲跑搭载的伽马二代1.5L动机则稍强于途铠的EA211 1.5L发动机，处于三车里面的中游水平。

如果对于动力有更高要求的话，XR-V和途铠也有带“T”的涡轮增压发动机供选择，不过他们的价格已经快触及15万元的价位，对于很多年轻人确实有着不低的门槛。因此从省油、平顺、高可靠性还有后期养护费用这些指标来看，知行君认为自然吸气发动机反而是更合适的选择。

况且账面参数并不能跟实际表现直接划等号，像傲跑所搭载的IVT智能无级变速箱不仅具备模拟8个挡位的功能，并且贴心地配备了方向盘换挡拨片，为驾驶者带来更强的参与感。而且驾驶模式方面除了经济、普通和运动3种可选以外，还有同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式，让傲跑在非铺装路面上也能借助牵引力控制系统来获取更好的抓地力。

值得留意的是，傲跑的5.4L/100km综合工况油耗也是三车中最出色的，这跟它发动机与变速箱之间合理的匹配标定不无关系。至于XR-V的动力表现也是可圈可点的，尤其低转速段的扭矩输出也能满足城市走走停停的需要，但发动机的NVH表现却成为了失分点。 

而途铠的1.5L版本在这个环节显然有所落后了，长达14秒的0-100km/h加速能力让它开起来属于平淡无味的类型，日常市区代步还能勉强接受，但就谈不上一丁点激情了。因此综合来看，傲跑的1.5L+IVT变速箱反而是三车中最均衡和全面的动力组合。

在购车预算相对有限的情况下，年轻人往往会比较重视车子的质价比，希望把每一分钱都用在刀刃上，因此这三款SUV的配置表也是大家非常关注的部分。而在这方面，傲跑再一次给了不少惊喜我们。首先全系车型均为自动挡，同时10.88万元的起步价已经是三车里面最亲民的，哪怕考虑顶配的CVT智慧版也仅仅为12.58万元而已。

如果以同样的预算考虑XR-V或者途铠，那只能买到最入门车型了。包括安全性和舒适性配置方面只能算够用的水平。都说配置方面向来是韩系车的强项，而傲跑更是把这份优势发挥得淋漓尽致。比如那内置智能互联系统2.0的10.25英寸大屏便把语音交互、语音控制、UVO远程控制、百度导航、QQ音乐这几项功能均集成在内。

在主动安全配置部分，傲跑搭载了起亚DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，像SCC智能自适应巡航（需选装）、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警、LFA车道跟随辅助、HBA智能远光灯切换都能在实际用车的场景中把事故发生的几率降至最低。

此外，BVM后侧方影像也是傲跑上面令知行君印象颇为深刻的智能化配置。它能把后视镜两侧摄像头的画面显示在仪表盘的7英寸液晶屏上，便于驾驶者查看后方的路况，避免在并线时与旁边车辆发生刮蹭。

对于当前大家最为在意的健康问题，XR-V与途铠全系车型仅有PM2.5过滤装置而已，但傲跑全系车型均配备了带PM2.5过滤及空气净化功能的自动恒温空调，保证车内的空气质量始终保持在洁净状态。在当前的疫情背景下，傲跑在配置上的考虑显然更加贴心和实用。

从新车指导价来看，这三款车型都有价格重叠的部分。但大家都知道实际提车时，我们还需缴纳购置税、商业险、交强险以及上牌费用。举个例子，在不考虑经销商优惠的前提下，想要把一台售价为12.79万元的途铠1.5L自动风尚型提回家，那还要准备1.1万元左右的购置税、1千元上牌费以及大约6千元的保险，最终落地价约为14.59万元。

当然了，大家心理上其实也基本默认了手持15万元预算，实际上只能考虑指导价为13万左右的车子这一事实。因此去年的广州车展上，当傲跑开创性地推出了“包牌价”的定价形式，连知行君也觉得这份诚意确实很到位。

其中“三包礼遇”即为包购置税、包全险、包3年保养的购车政策。换言之，这些都由东风悦达起亚给包办了，相当于给消费者送上至少1.5万元的现金优惠。这种打破行业规则的做法确实让消费者享受到真正的实惠，况且3年免费保养也让车主省了一大笔后期养护的费用。

另外，傲跑也提供3年/10万公里或5年/6万公里两种整车质保方案给消费者选择。给一些长期在市区短途代步，每年跑下来的里程数并不多的朋友多一种灵活选择整车质保方案的余地。

买车的过程其实也是不断权衡与妥协的过程，毕竟在预算有限的前提下，谁都想买来最好的用车体验。综合来看，本田XR-V、大众途铠都是各有特色的SUV，但傲跑胜在产品力更全面和均衡些，尤其是包牌价的政策确实能减轻大家购车的压力。作为年轻人的第一台车，傲跑显然是三车中最合适的选择。