亲身经历：别把驴子当成马，不是哪台SUV都能陪你撒野｜驾驶观

撰稿人 | 老Z

没曾想，一套睡衣就在家过了2个月。花了我一半年终奖买的波司登羽绒服还没拆封，就只能来年再见了。再次出门，已是春暖花开。经过全国人民的团结努力，国内疫情已经渐渐控制。那颗压抑许久的心，在阳光的照射和春风的召唤下，又开始躁动了，别说你不是！

上周末，笔者出了趟门。本打算找一处人烟稀少的河边，烤个烧烤，吹吹河风，唤醒我那沉睡了两个月的大脑。没想到，车到河边，眼前的盛景让我不禁感叹“回来了，他们都回来了”！ 

 

一个河坝，不少的人和车。职业习惯，在哪儿都只看车，不看人。笔者在河坝上看了看，发现来这儿的车，SUV占大半。的确，这种野外河坝，显然更适合底盘更高的SUV。不过，看了一些神操作，笔者想友情提醒一下，可别把任何SUV都当成越野车来开，尤其是两驱的城市SUV。 

 

不信你看，一辆宝马X1撂摊子了。 

 

仔细一看，原来是一辆两驱版本的宝马X1。其驱动结构为前驱，由于后轮没有驱动力，当前轮陷入泥泞地时，就只能原地空转。由于陷得较深，好几个人用力往后推，司机甚至在前轮底下塞了防滑的板子（居然塞的是泡沫垫子，估计也是抓瞎了），最终还是没能脱困。最后，还是靠一位老哥的普拉多给拽了出来。 

 

这边宝马X1刚得救，那边一台“不听招呼”的东南DX3，硬是跟着途乐的脚步勇往直前。途乐当然轻松过了，可DX3又被陷进松软的泥土。同样前驱，那就只能原地摩擦、摩擦…… 

 

另一边，曾经的一代神车大众途观，也不好使，因为还是两驱……拖呗！ 

 

所以，笔者这里要说的是，两驱城市SUV大多只是比轿车底盘高了一点，在通过性方面略微有些优势。但是，在面对湿滑的泥泞地、交叉轴、炮弹坑等情况，稍有不慎就会原地陷车。所以，两驱SUV不要轻易尝试越野，哪怕是中轻度越野也尽量不要尝试。尤其是单人单车，在车辆稀少的地方出现困境，将会更加麻烦。

那么，四驱SUV是不是就可以尽情撒欢儿呢？答案当然是否定的！

首先，越野考量的是一台车辆的综合能力。四驱系统、接近角、通过角、离地间隙等等，都会影响通过性。

其次，四驱SUV还得分城市SUV和硬派SUV（非承载式车身）。以城市SUV为例，比如我们熟知的宝马Xdrive四驱系统，其结构和设计都更偏重公路驾驶的操控性能，所以即使是四驱的宝马SUV，基本也跟越野没什么事儿。

 

▲宝马X5以公路驾驶为重

当然，城市SUV里面也不乏能力者。比如合资品牌里面我们熟知的日产奇骏、三菱欧蓝德，在同价位中有着比较出色的越野能力。这不，现场就有一辆欧蓝德耍了起来，哈弗H9走得都有些踉踉跄跄，它还显得异常轻松。

  

欧蓝德有此发挥，得益于它的综合能力。作为越野老炮三菱家族，欧蓝德所搭载的四驱系统，其带有4WD LOCK模式。LOCK则是欧蓝德四驱车型的最强模式，开启LOCK模式模式后，动力会一直保持为50:50的分配比例，以确保欧蓝德拥有较好的脱困能力，这也不少专业SUV具备的模式。此外，相比一般城市SUV更高的离地间隙，也保证了它的通过性能。

不过，也不是有了自认不俗的四驱系统就能胡乱撒欢儿的。比如以下这位，路虎揽胜，够土豪了吧！ 

其虽然具备路虎的全地形反馈系统，但也并非哪儿都能去。由于路虎揽运配备的是扁平率较低的公路胎，在越野场地附着力上没有办法和硬派越野车的AT越野胎相提并论。此外，较重的车身，在湿滑松软的泥泞地，会加大陷车程度。种种因素，大大降低了其越野脱困性能。

『 最后说说 』

此次疫情，大家都憋坏了。如今春暖花开，阳光明媚，大家都想出去走走。SUV相比轿车无疑更加实用，笔者此前对SUV市场分析就极为看好（年初被唱衰的SUV，现在还好吗？| 观察室）。今年1-2月，国内市场SUV单月销量连续两月超越了轿车，成为中国车市销量结构改变的重要标志。个人预计，这一势头在疫情结束后的几月或将持续。

自驾出游，SUV的更强实用性毋庸置疑。但是，正如前文展示，普通城市SUV可以带你游山玩水，但不要轻易尝试越野。真正的越野，是一件非常专业且有较高技术含量的事情。什么样的场地，配什么样的车。真要去攀岩，那牧马人Robicon都得改个面目全非。

而且，除了车本身强大的性能，驾驶者的经验也同样重要。对路线的选择，角度和油门的把握，都决定了别人能过的路，你能否通过。最后，万事安全为主，小心方能使得万年船。