华山论剑 | 8年，逸动PLUS的进化之路

华山论剑V 2020-03-24 23:02:12

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3月初，长安汽车（000625.SZ）股价一度涨到了11.47元，价格比去年同期近乎翻番，成为汽车行业的龙头股。不仅如此，资本市场也对长安汽车十分看好，粤开证券、中信国际、中信证券纷纷上调长安汽车的评级，评级由增持改为买入。

外界一路上涨的信心，与长安汽车近来强有力的产品输出有关。3月5日，长安汽车分别连线重庆与都灵两地，发布重磅新车UNI-T。3月6日，长安逸动PLUS开启预售，预售价区间为7.29万-10.39万元。3月10日，搭载智能健康系统的长安“健康汽车”正式量产。

三天之后的3月27日，长安逸动PLUS将正式上市，作为长安汽车继长安CS35 PLUS、CS75 PLUS后的第三款PLUS系列车，同时也是PLUS系列的首款轿车，意义非常深远。

近日，长安汽车宣布，逸动PLUS预售16天订单已经破万，累计达到10357台，已经展现出了“爆款”的潜质，有望“复制”CS75 PLUS的辉煌，搅局已是“红海”的紧凑型轿车市场。

8年蜕变，

逸动PLUS“死磕”技术

2019年，长安汽车在销量上呈现出先抑后扬的走势，下半年实现连续5个月的环比增长，PLUS家族在其中扮演了重要的角色。

其中，9月上市的CS75 PLUS连续多月销量过万，全年销售193227辆，同比增长38%；7月上市的CS35 PLUS新增1.4T车型后，全年累计销售141701辆，同比增长7.8%。

销量已经证明，长安汽车“PLUS”系列完全顺应了当下消费升级的潮流，并了解到了消费者需求的真谛。

“PLUS是将未来的一些理念、技术应用到今天的产品上，让用户享受未来的出行体验。”长安汽车总裁朱华荣表示，除了SUV车型，长安汽车还会把“PLUS”的理念和技术应用到所有乘用车产品中。

在两款SUV产品之后，长安汽车选择升级逸动似乎也是顺理成章的事情。许多人可能不知道的是，2012年推出的第一代逸动，是长安汽车在“五国九地”全球化研发布局下，推出的第一款划时代的产品。

正是从逸动开始，死磕技术，成为长安汽车在中国汽车企业中的独特标签。

彼时，第一代逸动就曾荣获中国汽车工业协会科学技术进步一等奖，CCTV中国年度紧凑型乘用车等30多项荣誉；以52.9分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”，连续27个月细分市场销量第一。

在之后的8年时间里，无论是逸动，还是长安汽车，又或是整个中国汽车工业，都历经时代变迁，变得愈发强大。可以说，逸动，这款紧凑级家轿见证了，也陪伴了长安汽车的蜕变和成长。对于这样一款车，长安人是有感情的，也是不容有失。

如今，长安汽车在不吝投入之下，已经拥有了世界一流的研发实力，各有侧重的全球协同研发格局也逐步拓展为了“六国九地”，在外观设计、智能化、动力系统等方面都有了长足的进步。

仅以动力系统为例，按千万量台级打造质量标准的蓝鲸NE平台，拥有了全球一线水平，硬件设备及工艺技术，实现14项先进技术的整合及应用，包括一项全球首发技术、6项中国产品首发技术，在动力提升、油耗降低，NVH降噪技术等方面都领先行业。

如今，这些前卫的设计，先进的技术，符合时代潮流的配置都搭载到了逸动PLUS上。

引领自主家轿高端化，

逸动PLUS“主动进化”

尽管SUV市场风生水起，但A级轿车市场依然是体量最大的细分市场之一，仅大众系的A级轿车产品，一年销量就高达两百万之上。正因如此，合资品牌在A级车市场重兵把守，近年来更是以不惜放下身段，以低价对自主品牌形成绞杀之势。

对手虽然强大，但面对巨大的市场，自主品牌也不能放弃。帝豪、逸动、艾瑞泽、荣威i5、i6……除了表示要聚焦SUV的长城之外，吉利、长安、上汽乘用车、奇瑞这些龙头自主们，都带来了自己的家轿产品。这些产品在市场上都站稳了脚跟，但销量仍然与合资品牌无法相提并论。

在SUV大势的年份里，自主品牌尚且还能够看淡轿车市场的得失，2019年中国汽车市场再次下滑，激烈的竞争之下，寸土必争。从去年年底开始，自主高端家轿卷土重来。长安逸动PLUS、荣威i6中期改款、吉利Preface等产品一一亮相。

其中，逸动PLUS正是长安汽车在轿车市场的“主动进化”。与上一代产品相比，逸动PLUS最大的卖点之一是搭载了长安蓝鲸动力1.4T高压直喷发动机，动力更加澎湃，品质更有保障。

逸动PLUS所搭载的蓝鲸1.4T，此前已经收获了“中国心”2019年度十佳发动机称号，同时GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行第三名，成为前三名中唯一中国品牌发动机。从具体参数看，发动机最大功率达到了116kW，最大扭矩达到了260N·m，而百公里油耗仅为 5.9 L。

外观上，逸动PLUS也采用了全新的设计，变得更具运动美感，且在前进气格栅提供了两种造型风格。全新“高光层云”俊朗格栅为横向格栅，搭配在1.6L车型上；全新“鲸星海”动感格栅为网状格栅，搭配在1.4T车型上。两种进气格栅的与两侧大灯组设计融为一体，为消费者带来了更加个性化的选择。

配置上，逸动PLUS是同级唯一搭载了全景天窗、双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。此外，新车还搭载了手机投屏智能互联、AI“小安”语音交互、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、ACC全速自适应巡航系统和360度环视行车记录系统，在智能化和安全性上都有了升级。

更加值得一提的是，在新冠肺炎肆虐全球的当下，长安汽车积极做出反应。3月10日，首批搭载长安汽车“PM0.1 高效复合抗病毒过滤器”的逸动PLUS车型正式量产下线。其运用PM0.1级复合材质滤芯设计，拥有包括“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，进行层层净化，极大提升了车内的呼吸安全。

一手抓生产，一手抓防疫

不仅在产品上与时俱进，在产能上长安汽车也要跟上。作为自主品牌的“老大哥”，长安汽车在第一时间内就宣布捐赠1000万元人民币，用于采购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体。

此外，面对全国“口罩荒”，长安汽车决定联合合作伙伴，开始筹集资源和设备，援助生产防护口罩，以缓解目前市场上口罩等物资紧缺现象。

与此同时，长安汽车还以科技为武器，从全自动化生产到推出守护健康的汽车产品，始终走在行业前列，在疫情防控和复工复产两大战场贡献了应有力量。

2月18日早上7点30分，长安汽车渝北工厂总装车间，经过对全员严格防疫培训，设置了人员排查、交通出行、环境消杀等“重重关口”后，当日，长安汽车渝北工厂焊接、冲压、涂装、总装车间开始全线复工运转。

依托智能化技术，长安汽车提前布局的智能制造，智慧工厂的自动化率已超过90%、已经实现了“机器挑大梁”，避免了工人扎堆，复工复产的优势逐渐凸显。与此同时，通过搭建工业物联网平台，长安汽车渝北工厂每天可采集生产数据上千万条，并实现了对设备运行的实时监控和预警。

一手抓生产，一手抓防疫，在“机器人”的助力下，长安汽车的生产正在有条不紊的恢复，快速应变和生产保障体系为逸动PLUS提供了强有力的支撑。

伴随着返工潮的到来，如何进行人流复苏之后的公共防疫工作将成为重中之重。面对即将出现的复杂情况，长安汽车还推出了一款防疫黑科技——长安热成像防疫车，免费提供给重庆市内高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用，助力公共防疫。

“受疫情影响，我们预计全年行业销量会下降5%-9%。”朱华荣认为，疫情将加速汽车市场的优胜劣汰。”在他的预测中，2020年的汽车市场对每个身在其中者都是一场硬仗，但逐步步入正轨的长安汽车已经做好了准备。

结语

如今，长安汽车的产品布局已经十分清晰。CS75PLUS领衔SUV军团，逸动PLUS搅动轿车市场，两者各自为战的同时又形成合力，共同引领长安汽车的产品向上和品牌向上。

值得一提的是，未来长安汽车还将积极布局新能源市场，在数月后计划推出逸动PLUS的纯电动版本。

尽管疫情当前，车市也受到了极大的影响，但长安汽车丝毫没有停下脚步的意思。从逸动PLUS的预售价来看，起售价仅比2019款逸动多了1000元，预计上市后官方指导价与现款车型差距不会太大。

在这波“加量不加价”的操作下，逸动PLUS能够创造多大的销量，值得期待。

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