20年前风靡全国的“老三样”，如今都还好吗？
【有车以后 有聊】时光飞逝，转眼间“老三样”已经是近20年前的说法了。对于不少老一辈甚至是90后的读者而言，提起“老三样”捷达、富康、桑塔纳，想必一定能够勾起各位不少美好的回忆。20年后，80、90后都不再是少年，并逐渐成为社会的中流砥柱。那么“老三样”又在过去20年里经历了怎样的变化呢？
桑塔纳：默默无闻奉献余温
桑塔纳是“老三样”中最早引入国产的一位，其首批车型的出厂时间甚至比上海大众（现为上汽大众）合资公司成立的时间还要早。从最初的CKD组装（所有零部件均从国外进口，国内组装）到后期国产化率接近100%，桑塔纳的发展史可以看作是中国汽车工业过去40年的缩影。人们亲切地称桑塔纳为“普桑”，而其方正的外形，更是从1985年国产一直延续至2012年退市，它与奔驰G级一样，不单单是卖设计，更是卖情怀。
虽然普桑一直生产至2012年，但其换代车型桑塔纳2000早在1995年就已问世。很多人都认为奥迪A6是合资车加长的鼻祖，其实不然，桑塔纳2000才是国内车市加长潮流的引领者。车身长度由4572mm增加至4680mm，在那个中国汽车工业十分落后的年代，大众敢于为产品进行本土化改造的决心，也奠定了随后几十年桑塔纳热销的基础。
而在桑塔纳2000之后，大众还推出过桑塔纳3000超越者和Vista志俊。虽然这两款车的生命周期都只有3-4年，但凭借扎实的品质以及良好的口碑，每月依旧能取得销量过万的好成绩。
2012年12月，全新一代桑塔纳正式上市。从曾经的中型车到当下的紧凑级家轿，桑塔纳完成了一次全面的转型。它使用的PQ25平台谈不上先进，车内也没有什么高级配置加持，可桑塔纳最大的优势从未改变，那就是皮实和可靠。也正是如此，桑塔纳虽然已不再是大众宣传的核心，但每月依旧销量不俗，经常冲进国内合资轿车销量前十榜单。几万块钱买一辆挂大众标、开着又省心的家用车，何乐而不为呢？
捷达：自立门户新征程
在上世纪90年代，市场上可选择的家用轿车少之又少，因此即便捷达进入国内的时间要比桑塔纳晚好多年，但也丝毫没有影响它的热销。与普桑一样，1991年引入国产的第二代捷达由于销售势头良好，即便其在之后20年的生命周期中历经多次改款，但整体依旧保持了较为方正的造型。
虽然底盘一直未变，但捷达仍有几次改款给消费者留下了较为深刻的印象：1998年换装Passat B4同款前脸和内饰、2004年以及2010年的两次外观改款也为捷达成功“续命”。除此之外，一汽-大众也为捷达引入在当时颇为先进的5气门1.6L发动机、5挡手动变速箱、ABS等技术，为捷达在国内的常青打下了坚实的用户基础。
2013年3月，在全新桑塔纳上市几个月后，全新捷达也正式登场。相同的平台和动力总成，相近的外观，捷达和桑塔纳既是兄弟也是对手。同时也是凭借此前车系积攒下来的良好口碑，全新捷达上市后也有着不错的销量表现。
然而随着近年来国产品牌的迅速崛起，合资车企感到了前所未有的压力。一方面“蛋糕”很大不能扔，另一方面也不可能完全放下合资的架子加入竞争。于是大众想了一个妙招，将捷达独立成为品牌，和国产品牌展开正面竞争。
没有了偶像包袱的捷达，在车型定价上一出手就是“大招”。以首款车型VS5为例，8.48万的起售价甚至比国产紧凑级SUV热门车型吉利博越还要低（8.88万），却全系搭载“大众同款”1.4T发动机，且配置丰富程度也完全不输博越。有曾经捷达的好口碑，几乎所有人都认定捷达就是换标的大众，而在售价上又颇具竞争力，怎么可能不热销呢？
富康：背负“双积分”使命化身电动品牌
与捷达和桑塔纳相比，“老三样”中的最后一位富康的命运就没有那么好了。1992年，神龙汽车将雪铁龙ZX引入国内，并取名为富康。除了扎实的底盘、同级独有的后轮随动转向技术以及可靠的品质外，富康更是凭借“富康”的良好寓意获得了国人的认可。
而为了满足中国消费者对于三厢轿车的需求，以两厢车身份引入的富康还在1998年推出了中国特供的三厢版本——富康998，也就是爱丽舍的前身。2008年富康正式停产后，这一经典车型又以爱丽舍两厢版的形式在市场上“续命”，直至其2013年退市。
富康998
在销声匿迹近10年后，富康于2018年被神龙复活。只是，如今的富康不再属于雪铁龙，而是和捷达一样成为了一个独立的品牌。虽然同样是独立品牌，但捷达和富康却有着完全不同的命运，前者背负重担抢占市场，后者却成为了神龙应对“双积分”政策的工具。
富康ES500
富康首款车型ES500基于东风风神A60EV打造，已经和雪铁龙毫无关系。试想一下，如果神龙能够用好富康这张王牌，像捷达一样为消费者打造高品质高性价比的国民车，也许它的命运就会和现在截然不同。
从“老三样”到“新三样”
进入21世纪，各大汽车品牌相继在国内成立合资公司并投放产品，中国车市迅速走上发展快车道。对于“老三样”而言，虽然口碑的力量十分强大，但面对后起之秀的挑战，在产品实力上还是有些力不从心。2003年，以别克凯越、现代伊兰特、马自达福美来组成的“新三样”开始崭露头角，更时尚的外观、更先进的技术、更丰富的配置，“新三样”逐渐成为越来越多家庭的新选择。
凯越
伊兰特
福美来
不过由于各种各样的原因，这一波03年兴起的“新三样”并没有延续“老三样”的长盛不衰，而是在过去几年相继“凉凉”。与此同时，以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的“新三样”2.0登场，三者更是凭借扎实的品质长期霸占合资轿车销量排行榜的头部位置。
朗逸
轩逸
卡罗拉
长江后浪推前浪，消费者心中认可的“新三样”也会随着时代的改变而改变。如果有一天朗逸、轩逸、卡罗拉的时代完结了，又有哪三款车会接力成为“新三样”呢？让我们拭目以待。