中国汽车市场变化可以说是真的太快了，如果时间回到20多年前，拥有一辆捷达真可以说是实力的象征，而20多年后的今天，捷达已经变成了一个独立的品牌。作为大众的全新子品牌，新捷达品牌也继承了大众的基因，同时售价也更加亲民。

旗下首款紧凑级SUV捷达VS5在去年9月份的成都车展上上市，而在3月20日，一汽-大众捷达品牌第三款车型：捷达VS7正式上市，新车定位中型SUV，共推出4款车型，官方售价区间为10.68-13.68万元，那么，这款不挂大众车标的"德系"合资SUV车型其产品实力究竟如何？哪一款又最值得购买呢？今天咖哥就和大家分析一波。

外观亮点：和捷达VS5相同家族式设计

除了尺寸方面的变化，捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致，六边形进气格栅采用矩阵式设计，"J"字标志呈三角形位于进气格栅中间，前大灯组与格栅很好的进行融合，突显出捷达品牌的设计特点。

车身侧面线条简洁，锋利的腰线从车头贯穿至车尾，车身整体尺寸与探岳相当。车身尺寸上长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。相比捷达VS5加长207mm，轴距增加100mm。

相比之下，全新的18英寸双色铝合金轮圈造型更加符合当下年轻消费者喜好，双色搭配进一步提升了新车的活力。

相较于车头，捷达VS7尾部更有德味儿，硬朗的线条、饱满的轮廓让它看起来更加"大众"。

值得注意的是，尾灯内部还加入了横向的"Y"型装饰，与大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。

内饰亮点：依旧"德味儿"十足

内饰布局上，捷达VS7使用了大量平直的线条设计，虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如全新设计的空调系统、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等都是大家熟悉的味道。

相比之下，稍向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕采用10英寸设计，并以钢琴黑装饰条进行包裹，右侧的上下区分空调出风口设计独特，而两款低配车型也将配备8英寸屏幕，并支持CarPlay、CarLife手机映射。

机械式仪表依旧是大家熟悉的大众风格，显然是实用派风格，简洁易读。

方向盘表面覆盖有皮质包裹，握感还算不错，左侧多功能按键控制巡航系统，右侧控制多媒体系统。

捷达VS7的座椅依旧是熟悉的大众味儿，中高配车型采用皮质座椅，主驾驶座椅支持电动调节，坐垫只支持高低调节，而俯仰角度无法调节，副驾驶座椅全部为手动调节。

后排座椅也支持4/6比例放倒，并配备了3个独立的头枕，坐姿还是比较舒展的，如果坐垫再长一些咖哥觉得会更好。

后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间乘坐舒适度。而行李箱空间看上去也很可观，容积为548L，内部高度充裕，放置大件物品很方便。后排座椅折叠后会有一个小的台阶，不过影响不大。

动力及驾驶感受如何？

动力方面，捷达VS7搭载了一台1.4T TFSI发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m。传动系统，匹配5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。

底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。在驾驶感受上，与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性，捷达VS7开起来给人的第一感受比较柔和，油门踏板线性易于掌控。1.4T发动机驱动这么一辆中型SUV，绝对动力水平也只能说是够用，城市道路驾驶问题不大，但高速超车时会有一点乏力感。毕竟是一台AT变速箱，它的平顺性还是值得肯定的，换挡逻辑也比较清晰，总体表现比较跟脚。

低速时方向盘还是很轻的，这点对于女性用户而言还是比较友好，而随着速度的增加，阻尼感有一定加重，但整体感觉还是比较轻。底盘整体感觉比较扎实，大小震动都能得到有效处理，高速变道时车身的跟随性表现也不错。

咖哥点评

捷达VS7来自大众MQB平台，搭载的1.4T涡轮增压发动机，与朗逸、速腾等大众常见车型共享动力总成，稳定性自然应该表现不会很差。且捷达VS7的配置划分还是比较清晰，全系只推出4款车，且标配的配置就已经能够满足日常使用了，只不过在被动安全配置方面比较吝惜，入门版车型仅提供了主/副驾驶座安全气囊。而比次低配车型售价稍贵8000元的1.4T自动悦享型不仅舒适性配置上更加全面，安全配置也更加丰富，整体性价比更高，这也是咖哥重点推荐这款车的原因。但不可否认作为全新品牌，捷达如何建立品牌认知度，并让更多的消费者所认可，或许未来的路还会很长！