河南国资入主绿驰汽车，是“挣扎求生”还是“无奈出局”？

2019对于造车新势力们来说是一个转折之年，随着补贴的退坡，消费者购买电动车的积极性下降，许多造车新势力厂家在交付出货之间，就已经出局。如果说从2016年开始是造车新势力一拥而上的的黄金时期，那么2019年开始就是由盛转衰优胜劣汰的转折之年。

近日，“E车汇”获悉，由于经营不善和资金链断裂，日前，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”，并在本月已经完成股权变更。绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）为股东，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）变更为其他有限责任公司。

河南国投正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。

2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后，河南国投认缴出资金额约为20.2亿元，持股比例为60%，成为控股股东方，而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。

通过天眼查显示，河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。

数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

作为此前的唯一控股方，深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成，分别为曹瀚元持股67.5%，刘安持股30%，北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是，在由九州汇联控股期间，成立四年时间，绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说，200亿造车只是个门槛，而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步，确实值得商榷。

此外，针对于网上流传的，河南国投由中美能源（香港）有限公司间接持股，中美能源（香港）有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家，本次股权变更并未出现实质性变化得消息，“E车汇”也进行了查证，根据股权穿透可以看到，河南国投企业是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。

所以此次绿驰汽车的疑似实际控股人确实为河南省人民政府，而并不是中美能源，此次股权变更是绿驰汽车“卖身”给了国资。

据粗略统计，国内浩浩荡荡的新势力造车大军大约有40多家。但是至今新势力造车大军中仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、等10余家完成了交付，其中大部分是处于PPT造车的阶段。

而回看绿驰汽车的造车历史，2018年可谓是其最为高光的时刻。

2018年1月，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。

2018年6月，绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房，二期建成后可实现年产20万辆整车。

同样在6月，绿驰汽车曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

然而进入到2019年，显然其未能按照规划上市新车，而绿驰汽车高层却发生了大地震。

2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰，这背后的含义值得深思。

去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息，而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

有接近绿驰汽车的相关人士向“E车汇”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

而作为代工厂的长安方面，“E车汇”也采访了相关人员，但尚未得到正式回复。

回看绿驰的发展路径，与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有，但谈起发展前景却是动辄几十亿投资，产能几十万，世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投，或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。