这么多年过去了，吉利还要拿汉兰达炒冷饭？

前言：个人承认，吉利的产品营销确实强，但踢到汉兰达这块铁板上，真的有信心一炮打响吗？

汉兰达，凭借优质的机械素质和沉淀数年的口碑，一直都被视为中型级SUV的标杆。固然历年都有不服气的挑战者，但在综合实力考量上，难以跨越的信仰让它们输得并不冤。索性，打不过对手那就选择“碰瓷”，哪怕构不成直接的对位关系也要蹭到一定的热度。

想必，吉利豪越的初衷就属于后者，国产界的“豪兰达”在1月份就已然做好了“厂商稿”的准备。君子爱财取之有道，个人并不是反感这种做法，只是借助“汉兰达”这尊大佛，真得就能蒸蒸日上吗？成功者一个都没看见，倒是反哺的汉兰达可谓满面春光。

根据现有的信息反馈，新车采用较为传统的家族化特征，依个人的审美只能评定为中庸。而内饰布局紧随新品ICON的风格，科技时尚倒有几分诱惑。当然，有关豪越的重点信息在于整车的尺寸，4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，相比汉兰达确实在高（+65mm）和轴距（+25mm）上稍占了几分优势。

说实话，光鲜亮丽的外表那都是做得的表面文章，而吉利为其配备1.5T和1.8T发动机，似乎又让我模糊了对豪越的定位。了解过吉利技术储备的都不陌生，1.8T发动机被应用了5年之久，即便经历了二代升级，但始终没有摆脱高油耗的特征（这一点，想必在博瑞、博越等车型上都有所体现）。至于联合沃尔沃共同研发的1.5T发动机，虽具有功率强、燃油性高的属性，但三缸机天生的物理缺陷始终都是人们无法摆脱的痛点。

如果假装理解吉利是为了拉低销售门槛，拔高豪越的实用性，个人倒觉得没有实质性的技术提升，而又不愿舍弃巨额研发的三缸机更为真实（从吉利缤越重新换装老款的1.4T四缸机，其实就可以印证这两点的真实性）。

试想一下，一辆整备质量更重的7座SUV使用这两套动力系统，除了能让三缸机高负荷的运转，而且还可以再度压榨相对老旧的1.8T发动机，其结果都有一个相通性：油耗陡增！

需要说明的是，吉利若仅是将豪越的身形拉大就定位为旗舰车型，那属实有点跌份。而网上已有传言，新车其实就是拉皮的MPV车型嘉际，其车长和轴距进行了小幅度提升。这里就引申出一个小的争议点，吉利嘉际一直都应用的是扭力梁式非独立后悬架，而此时的豪越若同样公布“后板悬”那就有意思了，由此想定义一辆具有高性价的走量中型车吗？

可能很多人都会质疑为什么豪越不上2.0T发动机？在个人看来，不是它不想，而是不允许。纵然沃尔沃被吉利全然收购，但在技术使用权上还是拥有一定的限定。而从星越搭载“沃尔沃Drive-E发动机”事件来看，官方最终也是含糊其辞的回答应用了相关技术。

如果说星越使用沃尔沃2.0T发动机，在一定程度上打了擦边球，那么再度嫁接在吉利豪越身上，你觉得沃尔沃品牌会同意吗？

后语：整车看来，豪越并没有让人有种倾力打造旗舰身份的优越感，反而更想通过拉皮改造肩负起“走量”的重任？这一点就跟标杆级的汉兰达相违背，只仿形而没有神，那指定不是成大器者！

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