在这台中型SUV里呆了3天2夜，终于明白为什么TA是销量NO.1！

在如此火热的SUV市场当中，一辆SUV每月如果能卖10000辆，那么它是一款有着爆款潜质的SUV。但砖叔想跟你说，有一款SUV它每月不仅能卖20000辆起，还能连续多月雄霸中型SUV榜首的位置，它就是这个领域的霸主：别克昂科威。甚至有很多砖粉在我们后台常常问起，昂科威到底有什么实力，能一直扛旗做大王？

本期试驾车型：昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

为了寻求真相，今次，砖叔应邀与2018款别克昂科威度过了三天两夜，从重庆到遵义来回折返，走了近六百公里路程。一路上，砖叔不仅有同行相伴，而且还有新驾昂科威的准车主，他们也跟砖叔分享了一些关于新昂科威的想法。

试驾路段

沿途从重庆走过遵义、习水再返程，近600多公里路程，我们走过了市区、高速、山路等各种路段，试驾路段可谓十分全面。这次，砖叔转换身份，与大家一起，把自己当成准车主，你会发现我们会对新车提出更多要求，总的来说就是：看着喜欢，用得舒服，开着沉稳。

看着喜欢。2018款昂科威去年改款之后，外观继续保持稳重大气的形象。不过，在细节处的提升让新昂科威更讨人喜欢，如前脸的直瀑式格栅变为飞翼式格栅，我们试驾的28T车型还采用了可变进气格栅，B格满满；尾部一条宽大的镀铬饰条贯穿车尾灯，醒目了很多。

内饰豪华。基本上，在我们坐进昂科威的车内，都会被它豪华的内饰所吸引，相比起同级的德系日系对手，它确实更胜一筹。对于我们消费者来说，一辆车起码是陪伴我们走过8年10年甚至更长的时间，长得帅，当然重要。

用得舒服。一位准车主向砖叔说出了他这三天的用车心声，这次他带的行李和杂物比较多，而昂科威对应的储物空间也很丰富，基本随放随有，砖叔也细细数了一下，足足有24处！

试驾跟着车队走了近600多公里，最喜欢的功能是ACC自适应巡航。它能根据实际道路情况调整车辆行驶状态，比起简单的定速巡航好用太多了。全程下来，除了几处急转弯脱离感应范围之外，其他路段都能轻松跟随车队，长途驾驶谁用谁喜欢。

另外，这里砖叔补充昂科威做得比较好两点：一是安吉星4G无线网络，使在山区路面它也能基本全程覆盖，即在信息化的时代中，一家人在车上出行，上网再也不用担心自己的流量费用超支了！一是它的感应雨刷，在雷阵雨时候，雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，反应十分的灵敏。

开着沉稳。除了外观，2018款昂科威另一大变化是它的动力系统。28T（2.0T）用上了9AT变速箱，功率保持不变，最大扭矩则是从之前的353N.m提升到了400N.m。

从几位车主的口中，昂科威这一改动是最让大家值得称赞的地方。因为有相当一部分车主是不太满意之前6AT，现在直接升级到了9AT之后，换挡冲击感更小，将原来那些不顺畅的疏通得舒舒服服。在驾驶细节部分，砖叔可以留意到，日常行驶时，昂科威基本维持在1500转左右，其中这个升降档位十分的顺滑，如果你不刻意去看转速表，是基本感觉不到变速箱在换挡的。

车主们说出他们另外一大驾乘感受就是：沉稳。打个比如来说，昂科威就像一个成熟沉稳的帅大叔，日常能根据时速精准找到自己的档位之外，你用到了运动模式，深踩油门，它的加速都是循序渐进地进行，不会有瞬间急加速冲出去的明显推背感，表现十分的沉稳，

在日常、运动（sport）、巡航（tour）模式来回切换驾驶过程中，砖叔发现相比动力方面，它的悬挂变化是最明显的。从日常模式转换到运动模式，悬挂变硬，转向变沉，你的后排乘客会觉得比较颠簸。而切换到巡航模式，它的悬挂变得有些过软，有点像开船一样，摇摇晃晃。最舒服的反而是日常模式，软硬适中，这个就看你个人而定了，昂科威的CDC主动悬挂都能满足你的不同驾驶习惯。

最后令车主们值得肯定的是，它面对山路（轻度越野）、爬坡都是表现的比较轻松的。昂科威在开启了山路模式，再打开主动悬挂，方向盘转向马上变轻，转速拉升，动力通过智能四驱系统作用到地面，轻松走过“Z”弯道、“S弯道”和上斜坡，直达半山腰。一辆城市SUV还能在你闲暇时间“野”一把，着实满足了车主们内心的越野欲望。

说说不足

前面都说了昂科威的好，那么车主们和砖叔就没觉得不好的地方？并不是，车无完车，在这个试乘的过程中，砖叔总结了一下它的不足之处。第一点，它的中控屏像素清晰度一般，倒车视频影像有畸变，这个确实有待提升；第二点是后备厢空间有点不够用，平时出行还好，可以放倒后排，来扩大空间，但要是满员的情况下，那就显得有点局促了。

砖叔说真的：整体上说，2018款昂科威的实力能得到了车主们的认可，看着喜欢，用得舒服，开着沉稳的驾乘体验给人留下深刻印象。尤其是升级了9AT变速箱之后，昂科威打消了很多消费者之前旧款6AT的不痛快，加上有着中型SUV销冠的口碑，新款昂科威又怎么会不讨人喜欢呢？