执拗马自达：当燃油车比电动车还环保，我们有必要“触电”吗？

在这个全民“触电”的时代，基本上你参加任何一场汽车企业的战略发布会，都会听到电动汽车几个字。就好像不智能的手机已经成为古董机一样，不谈电动汽车战略的车企也就是老古董一枚啊。

但是就有一家日本车企属于这种“顽固不化”的，那就是马自达。论体量它不管在中国还是全球市场，都只能算是小众化品牌，但是人家有自己的核心技术和坚持的造车理念，所以也有一批死忠铁粉。

而在几年全球的主流车企都在提电动化战略时，马自达却还是坚持着“榨干内燃机最后一滴油”，就是不提什么激进的电动汽车战略，而是执着于提高传统内燃机的性能。

昨天马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会，重点就是给中国媒体们讲了讲他们即将引入国内的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）汽油发动机技术，以及为什么马自达对内燃机有如此深的执念，电动汽车到底还搞不搞了，当然对于这两年在中国市场的不错表现也小小的夸奖了一番。

电动汽车就一定比内燃机车更环保吗？

首先，马自达认为如果只是因为柴油车造假和汽油车油耗数据不实的现象出现，就彻底摒弃内燃机车型转向电动汽车领域，是一种过于极端的反应。

而且要看汽车是不是真正的环保，不能只看发动机的排放，而是要从燃料开采时就开始计算它的二氧化碳排放量，从这个角度来审视究竟是电动汽车更环保还是内燃机车更环保，就会得出不同的答案。

其实电动汽车是不是真环保的命题咱们讨论过很多次了，我之前也和大家分享过其他国家科研机构的一些数据报告，这个命题本身呢我认为没有绝对对错，要是按照火力发电来看，那电池的动力来源污染确实更大，而要是核电的话，环保指数当然会比汽油车和柴油车高多了。

总之马自达是坚定地站在了电动汽车不一定更环保的这一派，它的队友还有谁呢？我之前跟大家聊过，菲亚特克莱斯勒的老大马尔乔内也是持这种观点的，所以我们能发现这两家车企在电动汽车战略上都不算积极。

马自达认为，只要技术继续进步，就能让汽油车的排放与电动汽车持平甚至低于它。按照它们“从燃料开采到车辆驾驶”的计算方法，一辆电动汽车的二氧化碳排放量是128g/km，而搭载创驰蓝天发动机的马自达车是142g/km，所以只要燃油经济性再提高10%，马自达的车就能和电动汽车达到同一水平。

所以它们推出了全新一代的“SKYACTIV-X”汽油发动机。

这款发动机牛在哪呢？

为了解释这款号称能耗堪比电动汽车的发动机有多牛，马自达从日本总部请来了“创驰蓝天之父”本人，也就是马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫。

你们知道技术方面的大咖讲话有个特点，就是他们总是默认咱和他是一个知识水平的，所以人家开篇说了一句“我在这里列出一些相关公式，这是内燃机教科书开始部分提到的关于汽油发动机奥特循环热效率的理论公式……”之后，我这种文科生基本上就是一脸懵逼了。

好在我天赋异禀，在各种动图和视频的辅助下我终于搞明白了这个所谓的汽油机革新性技术牛在哪里。换成通俗易懂的语言就是，马自达用柴油机的特性改造了汽油机。中国老百姓对柴油车不太熟，欧洲人热衷柴油车，为啥呢，柴油车劲儿大，你看拉货的大车好多都是柴油的，因为它低速时扭矩更大，启动和爬坡时最明显。

还有就是省油，因为柴油机是压燃式的，而汽油机是点燃式的，所以柴油机的能量转换比更高。但是它也有缺点，比如油品如果达不到要求的话尾气污染更严重，还有就是吵，噪音太大，以及动力输出的延展性不够好。

马自达自创了一种独特的燃烧方式SPCCI，也就是火花塞点火控制压燃点火，让汽油机也能压燃点火了，这样一综合之后，SKYACTIV-X发动机就可以既节能环保又保证了动力性能。

马自达自己给出的数据显示，“SKYACTIV-X”比目前的“SKYACTIV-G”发动机油耗可以缩减20%～30%，扭矩提高10%～30%。

最新发动机明年国产，电动汽车也会有的

说了这么多，这款新发动机啥时候引入中国呢？马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦则说了，2019年起会在中国投放搭载SKYACTIV-X发动机的新一代产品，而且发动机本身也会国产的。

那马自达这么任性，不怕国内的双积分政策吗？当然了人家是固执但是不傻，电动汽车也要搞的呀，只不过呢还在计划讨论中，初步打算是2020年投放专门针对中国市场研发的电动汽车。说白了，你们非要我们也可以搞，不过不会影响人家全球战略方向的。

从2013年到现在，马自达在中国市场就这样小步快跑着，如今搭载“创驰蓝天”技术的车型也卖了100万台了。任你外界如何拥抱电动汽车，人家马自达就铁了心把内燃机钻营到家了。

大有大的玩法，小有小的活法，挺好。