飞度笑了，POLO乐了，全新雅力士只有两个缸？
常言道：“八个气缸是信仰，六个气缸是理想，四个气缸是底线！”汽车发动机的气缸数量往往会被用来代表这辆车，甚至是这位车主的尊严。于是乎，“气缸即尊严，排量即正义”一度成为车友间口口相传的真理。
有人的地方一定会滋生出纷争，车圈鄙视链的形成莫名其妙地让三缸发动机车主成为了金字塔的最底层。
说来真是冤，如果可以选择谁会去买三缸发动机？可摆在面前的问题是，近年一些大车企过分着迷于三缸机，新福克斯全系采用三缸发动机，英朗和科鲁兹也同样被塞进“三缸机+双离合”的最招黑动力组合。
3个缸已经如此招黑，你们猜还会不会还有人甘愿冒天下之大不韪再去减掉一个缸？
丰田雅力士升级成“两缸拖拉机”
丰田做到了！
全新的丰田雅力士被曝光，除了常规的1.0L，1.3L，1.5L三款三缸自然吸气发动机之外，还会使用一台1.5L两缸发动机的新车型。
你没听错，下一代丰田的经典小车雅力士除了三缸发动机以外，只有更小的两缸发动机可以选择了！
一辆汽车“四个轮子，两座沙发”光靠两个气缸真的能拉得动？
其实这次全新雅力士并非单纯依靠双缸发动机来驱动，而是由一台1.5L直列两缸发动机加上电动机组成，据说在性能方面不输于四缸甚至六缸发动机！
但根据丰田一贯保守的参数性能调校，我觉得不太可能，应该还是买菜车的定位水平。
新款雅力士将仍然采用丰田全新TNGA的GA-B平台打造，并且车身部分将基于海外版马自达2打造，整个三围部分相比现款会有所增加。
四缸不抖三缸抖，那再减一缸还抖吗？
在三缸机刚开始普及时，就有许多人质疑三缸机的稳定性，认为奇数量的气缸会比偶数量气缸的发动机更容易抖动，这句话只说对了一半。因为照这个逻辑，既然三缸发动机容易都抖动，那两缸发动机总不会抖了吧？
事实是，两缸发动机只会比三缸发动机更抖！
我们先从四缸机说起，为什么四缸发动机比较容易做到抖动抑制呢？其实汽车的抖动主要来自于活塞上下做功的整个过程以及旋转扭矩变化。
我们将前者称之为“一阶震动”，四缸发动机因为是偶数气缸，相同数量的气缸间可以通过同向冲程去抑制掉震动。所以对于四缸机而言“一阶震动”其实并不大。
但是除了“一阶震动”以外，还有旋转扭矩引发的“二阶震动”存在，它又是哪里来的呢？
它是由气缸下方的曲轴带动活塞在运转过程中，处在不同行程阶段时产生的。我们广大车主的四缸发动机如果发生抖动，基本上都是这个“二阶震动”引起的。
那么三缸发动机呢？由于本身它是奇数量的气缸，无法像四缸机那样通过同向冲程去抑制掉震动，因为气缸数做不到一一对应匹配。
所以“一阶震动”天生就会比四缸机大，缺少一个气缸，别说是物理学了，就算你搬来量子力学也没辙！再加上同样存在的“二阶震动”，所以三缸发动机天生抖动是真的没办法的事情。
那么问题来了，为什么两缸发动机的两个气缸能一一对应了反而还会更加抖呢？
虽然两个气缸听起来好像可以让它们通过同向冲程的方式来抵消震动，但曲轴完成一个完整的四冲程需要旋转720度，而两缸发动机的两个气缸之间的点火间隔只有360度。
说人话就是：四冲程的发动机（除了早期的摩托车和拖拉机以及马自达转子，在售的几乎都是）完整做完一次四个冲程，曲轴需要转两个圈（360x2=720度），活塞往复2次（一上一下x2）。
这期间会碰到一种情况，2个活塞都在下行，但是1号气缸活塞是点火爆炸后活塞被推下行，而2号气缸则是排气完后被曲轴惯性带着下行正在吸气，并未点火。这时候的“一阶震动”是无法抵消的。
所以从发动机的运转原理上来讲，两缸发动机只会比三缸发动机更加抖！
美系车企集体倒退，
日系车企却在快步跟进
三缸发动机完全是政策法规诞生出的产物，所谓“更省油”的说法只是厂家的噱头罢了，权当听听而已。
2018年开始搭载三缸发动机的英朗销量仅有2017年的一半，腰斩的销量是消费者狠狠打在通用脸上的耳光。在商言商，识趣的通用马上在工信部新车申报信息时，为英朗和科鲁兹重新添加了型号为L2B的1.5L四缸发动机。
L2B这个发动机型号，我相信通用老车主们一定不会陌生，所以通用这次新增四缸发动机显然不是因为研发了什么新机器，只是迫于销量和舆论压力，不得不倒退回去而已。
第一台内燃机诞生之时，燃烧效率仅仅只有4.5%，时至今日，丰田凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率已经达到了41%，而马自达的创驰蓝天二代发动机未来的热效率将有可能达到50%，内燃机的潜力仍旧相当大！
虽然我并非日吹，但不得不说在内燃机领域的研发投入最大的还真就是日系车企，未来日系发动机也许在减少气缸数后，真正能做到提高汽油燃烧效率达到省油的目的，但是四个以下的气缸天然的抖动问题究竟能不能被攻破，只得看谁家先发明黑科技了。