同样的平台生产却便宜近5万！骏派CX65值不值？

林语堂在其《生活的艺术》一书中曾经这样写道：“享受悠闲生活当然比享受奢侈生活便宜得多。要享受悠闲的生活只要一种艺术家的性情，在一种全然悠闲的情绪中，去消遣一个闲暇无事的下午。”

什么是悠闲的生活？这是一个值得每个人深思的问题。奢侈的生活因人、因时代而异，但于不同时代、不同人而言，悠闲何尝不是一种奢侈呢……

于是关于生活究竟是什么的探讨，成了时下许多读书会、书友会，电影乃至音乐生生不息的题材。在兵哥看来，生活需要用最真切的内心去品味；它不止于生存，还有如何活着。驾驶着车尾贴着“货拉拉”的五菱宏光的人懂生活吗，开着贷款买来的轩逸跑网约车的人懂得生活吗，开着BBA穿梭在一座座玻璃幕塔的人懂得生活吗？兵哥的回答是“懂，但这不是悠闲的生活”。悠闲不在于物质基础，而是林语堂所认为的一种艺术家的性情。

在过去，为了维持这种艺术家的性情，或许需要一定的物质基础；但如今，不能说可以随心所欲，但至少我们有了新的、或许也会是更好的选择——中国人的旅行车。为什么海归高材生偏爱沃尔沃V系列，为什么高富帅偏爱奥迪Allroad，为什么停产的大众R36价格一直居高不下？或许这就是在过去追求悠闲生活所需要的物质成本。但如今，我们有了一个新的选择，骏派CX65。

骏派CX65从哪里来

在2017年的上海车展上，天津一汽骏派的展位上就停放着一辆天津一汽骏派Wagon车型，而这款当初被命名为Wagon的车型，便是如今的骏派CX65。从2017年4月亮相，到2017年10月短短的六个月时间里，有关骏派CX65的消息层出不穷，在10月份直接流出了其申报图信息。但直到5月17日，它才真正来到消费者的身边。

骏派CX65是天津一汽骏派携手IDG（Italdesign）打造的继骏派A50后的第二款车型，后者Italdesign为世界三大设计公司之一，骏派CX65极具原创性的设计便是出自其手。在骏派CX65游艇式造型的内部，其实是大众PQ34平台，而这亦是其一大亮点；要知道一汽大众旗下的宝来、蔚领等车型均出自PQ34平台。而骏派CX65不到7万的起售价格，足以称之为平民旅行车。

一款平民化的车型究竟需不需要一个好的设计？这个回答在过去是有争议的，毕竟设计也是车辆研发过程中一项不小的成本。但对于一辆旅行车而言，尤其是针对中国市场的旅行车，兵哥认为设计是旅行车能否打动消费者很重要的一笔。

因为旅行车最初的价值在于其工具车的属性，够大、够能装；因此你能看到国外很多旅行车都是工具用车。但如今我们需要的旅行车是希望实现有品质的生活，悠闲的生活。于是，像工具车一般“平直竖”的设计线条显然缺少了些生活温度。在设计这一层面，IDG的设计让骏派CX65很好地体现了一款旅行车该有的生活情调，至于好看与否，这里见仁见智，兵哥不多做点评。兵哥更在乎的是为团友们分析，骏派CS65究竟值不值得入手。

平民旅行车之争——姿态部分

纵观国内的旅行车市场，10万元以内能够有的选择，仅有宝骏310W和刚刚上市的骏派CX65；紧随其后的是与骏派CX65同平台的一汽大众蔚领。为了更好地从侧面客观了解骏派CX65的性价比，兵哥决定来一场平民旅行车的竞争；对比宝骏310W、骏派CX65，以及蔚领，这三辆国内旅行车市场中入门价格前三低的车型一较高低。

宝骏310W是国内市场入门价格最低的旅行车，售价在4.28-6.98万元，宝骏310W基于宝骏310延伸而来，是目前热销的旅行车型。骏派CX65的售价在6.89-7.69万元，是除宝骏310W外，仅有的一款定价在10万内的旅行车型，与其同样诞生自PQ34平台的蔚领则是入门价格最亲民的合资品牌旅行车型，售价为11.69-16.29万元。从定价上看，其实三款车并没有太大的可比性，但对于定位平民的车型，尤其是10万元以内的旅行车，往往一两万的价差，就有可能带来质的不同；通过这三款车的对比，我们可以更客观地看到骏派CX65的定位与产品实力。

在车身尺寸上，宝骏310W当仁不让地成为三者中的佼佼者；但别忘了今天我们对比的是三款旅行车，虽然宝骏310W拥有三者中最长的车身长度与轴距，但由于其宽度与高度的局限，以及全系配的15寸小轮圈；所以在整体的视觉效果上，宝骏310W并没有为消费者乐道的Wagon姿态。反倒因为上扬的腰线，以及C柱与D柱的细小玻璃窗，在侧面给人的感觉更像是一辆MPV。

（宝骏310W）

骏派CX65与蔚领之间的差距反而不大，骏派CX65在长度与高度上会更占优势，蔚领仅仅是宽度和轴距上分别多了8mm和4mm。或许团友们会说，骏派CX65高了38mm就不影响整体的姿态吗？兵哥的回答是并不会，因为骏派CX65全系标配了17寸的轮圈，而蔚领除了豪华型配17寸轮圈外，其余均为16寸轮圈。

（骏派CX65）

周杰伦眼里“最美的不是下雨天，而是躲雨的屋檐”；而在Wagon迷心中，旅行车应该有一个完美的姿态，尤其是后45°的背影杀。而在姿态上，显然从宝骏310延伸而来宝骏310W，在造型上有着先天的不足，视觉感受上也更像是一款融合宝骏310与宝骏730的跨界车型。反看骏派CX65，在造型上很好地延续了一款旅行车该有的姿态，虽然入门售价比蔚来低了近5万元，但却全系标配17寸轮圈。看来天津一汽在冷藏“夏利”后，将许多之前的心得都用在了骏派CX65身上。

（蔚领）

平民旅行车之争——内饰部分

延续了姿态部分的差异，在与驾驶氛围息息相关的内饰设计上，三款车型有着近乎同样的差异。宝骏310W采用的是旗下的家族设计，好不好看另说，但总体上给人的感觉比较平庸，或许是这个内饰已经在太多车型上出现，没有从车外坐进车内眼前一亮的感觉。这一点同样也体现在蔚领的内饰设计上，大众家族的“平竖直”设计显得有些保守、老套，适合喜欢复古的消费者。而骏派CX65由于是基于大众PQ34平台而来，因此在内饰的设计上还留有大众的影子，但它明显要好看好多倍。设计上的各种差别，团友们不妨自行看图体验。

平民旅行车之争——动力部分

在今天参与对比的三款旅行车里，除了由于宝骏310W低配1.2L动力的车型的整备质量为1110kg外，大部分车型的整备质量都在1220kg左右（蔚领1.5L顶配/1.4T车型在1300kg左右）。如此的整备质量，加上较大的尾箱空间，动力是否会成为两款定价在10万内的旅行车的软肋呢？事实是，单就动力而言，宝骏310W和骏派CX65都足以满足家用，满足悠闲的生活。

不过宝骏310W低配车型的满足条件是需要发动机高转速与高噪音的妥协；而1.5L的动力与骏派CX65、蔚领的差别并不大，大众EA211的动力数值会更好看一些、宝骏的1.5L发动机在宝骏旗下许多车型均可见，属于技术与口碑相对成熟的发动机；而骏派CX65搭载的型号为CA4GA5-01的1.5L自然吸气发动机，该发动机同样应用在骏派A50和骏派D60身上，根据天津一汽在发动机上的造诣与经验，以及该款发动机在骏派A50上的表现，属偏中高转速发力且动力相当线性的类型。

遗憾的是骏派CX65目前仅有手动挡车型，据悉后续还将会推出1.0T+6MT/7DCT的车型；而宝骏310W则是充分考虑了成本，最终选择了AMT变速箱；蔚领的1.5L车型匹配的是5MT和6AT变速箱。回归到价格层面，同样1.5L的动力，宝骏310W与骏派CX65的价差被缩小到了1.21万元；然而它们之间的差距在配置上将被进一步拉近。

平民旅行车之争——配置部分

对于一款平民旅行车来说，配置是比较尴尬的部分，价格与配置就像天平的两端，只能妥协，难以两全。配置不仅体现在基本的安全配置，也体现在旅行车对车生活的照顾，例如智能和舒适性配置。在配置这一块，宝骏310W所呈现的短板是明显的，尤其是安全配置上，只有在6.58万（含）以上的车型才搭载了ESP系统，如果对比同样搭载ESP配置的骏派CX65，它们间的价差就被拉近到了0.31万元。

如果从人生第一辆车的角度来看，驾驶手动挡或双离合变速箱最大的门槛不在于换挡或换挡平顺性，而是半坡起步。通常为了让驾驶不那么难堪，车企都会为手动挡或双离合变速箱的车型配备上坡辅助功能，这点在骏派CX65与蔚领均可体现；只是在宝骏310W上，由于受限于成本，全系均没有上坡辅助配置。这相对于倒车影像、车顶行李架，甚至是中控大屏等可通过后装解决的配置而言，对于驾驶舒适性与悠闲的生活似乎有了一些隔阂。

将蔚领硬拉进配置层面的对比仅仅只是一个参照，参照骏派CX65在智联、安全上的领先，而这也是中国品牌汽车领先世界的地方。骏派CX65全系标配了8英寸中控大屏，并且支持手机互联，这在如今万物互联的生活下，无疑打开了汽车与生活的之间的窗户，让汽车更好地融入生活。

作为一款主打空间与性价比的工具型旅行车，宝骏310W是称职的；开一辆五菱宏光出门体面，还是一辆宝骏310W？答案显而易见。如果从提升生活品质的角度出发，骏派CX65无疑更能贴合生活，满足人们对于一款旅行车的需求；因此按着林语堂先生的逻辑，显然骏派CX65是目前国内市场最亲民的悠闲生活代表，没有之一。