AK47厂家也做车？伏特加当水喝，战斗民族的坐骑竟是婉约派？
把熊当宠物、每晚一瓶伏特加、民航开成战斗机，在国人的记忆中，北方的俄罗斯人大胆、勇敢经常会做出一些让我们匪夷所思的事情。但比起这些令人诧异的行为，让国人更加惊讶的应当是俄罗斯国产的汽车品牌，比起剽悍的民族性格，因为种种历史原因，俄罗斯的汽车竟像是“婉约派”，一起来一探究竟。
拉达·尼瓦（LADA NIVA）
作为俄罗斯人的国民车，Lada并不为国内的消费者所熟知，但对于欧洲国家，甚至部分非洲、中东、南美国家则更为常见。虽然，以现在的眼光来看，这样的造型过于老套，但简陋的配置下，却拥有非常出色的越野能力，简单的构造和便于维护的特性，让它可以在更广阔的土地上奔驰。
这种迷你SUV在推出后，变得非常受俄罗斯及海外用户的欢迎，主要是由于其实惠的价格，耐用性。在后来拉达生产的变体车型中，拥有长轴距的模型和皮卡品类，可谓一车多用。
在其他的一些国家地区，拉达·尼瓦还被用作救护车、军车以及消防车等。尽管是一款老车，但目前仍在生产继续发挥余热。与此同时的是自1998年起，AvtoVAZ（拉达的母公司）和通用汽车之间的合资企业开发了一种更现代的汽车，名为Chevrolet Niva。
伏尔加GAZ-24
GAZ-24于1970年问世，最初是作为轿车，旅行车甚至是敞篷车研发，但后来仅被军方使用。早期的型号搭载2.5L四缸发动机，额定功率为85马力，但伏尔加在1975年推出了5.5L V-8发动机，额定功率为190马力。
GAZ-24在1977年进行了更新，增加了新的仪表板，增强安全性的标准功能和对发动机的适度更新。1985年推出了最后一个升级版，称为GAZ-24-10，当时该车也进行了简化以进行大规模生产。GAZ-24存活到1992年，之后被GAZ-3102取代。GAZ-24虽然不如Niva受欢迎，但已出口到东欧，亚洲和非洲的各种市场。尽管比拉达体型稍大了一圈，但总的来说并没有让我们感受到任何战斗民族的气质。
莫斯科408
莫斯科时代（Moskvitch）是苏维埃时代最大的制造商之一，于1964年推出了408，这是其最受欢迎的车型之一。它取代了407，成为公司的主要小型家用汽车，并一直生产到1976年。与上面的伏尔加河不同，它体积更小，价格更便宜并且由更经济的引擎提供动力。
这些汽车在俄罗斯的两家工厂组装，同时也在比利时制造，主要用于出口市场。这些汽车在欧洲以Elite的身份出售，在比利时以Scaldia的身份出售，并配有52马力的柴油机。
莫斯科维奇（Moskvitch）生产了轿车，货车和三门厢式货车，但有些汽车被改装成公用事业用作救护车。412于1967年至1976年之间出售，主要是408，其内饰更好，而四缸汽油发动机则更大，功率更大。两者都在1976年被2140取代。
UAZ猎人
内部被称为UAZ 469的Hunter是一款轻型军用SUV，早在1971年就投入生产，并且在某些国家/地区仍在生产。猎人是为苏联和其他“华约”组织国家所开发，由于其坚固耐用的设计以及出色的越野能力，它还在各国军队中继续服役。尽管起初不提供给公众购买，但许多最终还是作为盈利出售给了私人所有者。
尽管UAZ Hunter在漫长的使用过程中并未得到升级改进，但仍继续在俄罗斯，古巴，阿塞拜疆，越南，乌克兰和苏丹生产。猎人在2003年至2007年则是由Baijah汽车公司在德国制造。发动机选项包括2.5升四缸发动机，额定功率为71马力和2.7升四缸发动机，可输出112匹马。即便是现在，全球不少于50个国家使用或仍将猎人用作军事工具，其中大部分来自东欧，亚洲，南美和非洲。
拉达X射线
Xray是2015年推出的紧凑型跨界车，可以说是更具标志性的Niva的现代版本。
该平台还与雷诺Clio和日产Juke等车辆中使用的平台密切相关。Xray仅在俄罗斯制造，可提供两种汽油发动机。有一个1.6L的四缸发动机，额定功率为106马力，还有一个1.8L的四缸发动机，可输出122匹马力。
而关于这款车最让人津津乐道的是其设计师史蒂夫·马汀（Steve Mattin），曾参与梅赛德斯·奔驰GLE和GLS的旧款车型的设计，他是梅赛德斯SLR迈凯轮设计团队的一员。
AVTOKAM2160
与上述广为人知的产品不同，AVTOKAM是一个较为小众的品牌，成立于1989年，临近苏联解体，并在十年后便折了。但其发布的几款车型值得一提，其中一款Ranger，而后更名2160。
Ranger作为一款小型跨界车于1991年面世，功能类似于铃木吉姆尼，一直生产至1997年，并在1995年推出了更长的轴距模型。就像拉达尼瓦（Lada Niva）一样，Ranger坚固耐用，在人迹罕至的地方非常有力，尽管从账面数据上看并非抢眼。
MARUSSIA B2
虽然乘用车市场俄罗斯在国际市场几乎透明，但并不妨碍MARUSSIA在国际上取得声望。因为从2012年到2015年，MARUSSIA拥有一支一级方程式车队。即便很少有人知道Marussia还制造了公路合法的超级跑车。其中，B2是曝光率最高的车型，它于2009年在法兰克福车展上推出。
搭载V6引擎，除了激进的外观，420马力的额定功率，3.8s破百也足以让其叫板欧洲列强。可惜的是国力不济，民众也无法消费如此昂贵的车型。
卡拉什尼科夫CV-1
虽然这个名字在中国军迷眼中耳熟能详，但当你上次听到这个名字时，ta仍是自动化步枪的全球标杆，很难想象ta也会成为汽车生产商。而著名的AK47在1940年代后期推出，至今仍在包括美国在内的多个国家以各种形式生产。但现在卡拉什尼科夫是一家生产各种武器的大公司，它也试图进入汽车市场。
2018年，卡拉什尼科夫展示了CV-1，这是一款电动概念车，看上去很像1970年代的Moskvitch货车。据称这款车可在6s内实现破百，而续航里程可达350km左右，只是两年过去了，并没有看到更多的信息更新。
UAZ 452
UAZ 452是又一架已使用了50多年的俄罗斯车辆，但德粉更加熟悉的是大众的那款T1。该货车于1965年推出，比大众T1稍晚，与UAZ-469迷你SUV有关，同样具备不俗的越野能力。就像SUV一样，它最初是为军事目的而开发的，但最终却被大众出售。
在后来的生产中，452衍生出许多变体，包括小巴、救护车、底盘驾驶室卡车，甚至是敞篷车。UAZ在1985年进行了第一次更新，当时发动机的输出功率从78马力增加到99马力。2000年推出的另一项更新改进了内饰和其他功能。UAZ 452仍在生产中，在前苏联的国家中非常受欢迎。
ZIS 110
如果您喜欢1930年代和1940年代的老爷车，您可能已经注意到ZIS-100看起来非常熟悉。这是因为这辆俄罗斯豪华轿车是帕卡德超级八型轿车的副本。
ZIS-110是根据1942年Super 8的逆向工程开发的，于1946年推出，外观类似。
超级八人车在1951年停产，而ZIS 110一直生产到1958年，据报道有些车也于1961年组装。当时，ZIS-110是俄罗斯最豪华的车辆。这个六米长的四门车由一个额定功率为140马力的6.0升大型直列八缸发动机提供动力。这些汽车中有许多常常被送给相关高层领导。其后又衍生出多个版本，包括轿车，敞篷车，避雷针和装甲车。
当然，这些车型很多已经成为历史，而当下的俄罗斯大街小巷遍布的来自全球各国的不同品牌车型，但多数车型小巧、简洁的车身结构依然令人印象深刻，与国人传统的认知大相径庭。按理说重工业发达的前苏联或俄罗斯会造出更加符合其战斗民族气质的车型，但大开大合的粗放方式以及更多的向军工的倾斜影响了汽车工业的发展，虽然部分为了军用而开发的车型最终走进民众中，但相较于其他国家显得过于单薄。如果是你身在俄罗斯，会看上以上哪款车型呢？