暴跌+停工，2020全球车市要凉？！

正如2019年大家调侃道，“今年是有史以来最惨的一年，但是未来十年最好的一年”，一语成谶，2020果不其然。

毫无疑问，此刻的欧美疫情国家，犹如中国一两个月前的湖北和武汉一样，病毒的爆发还没迎来最艰难的时刻。即便这样，全球车市已经开始上演着与中国一样的停摆现象。

熔断之下难有完卵

22日，【汽车维基】云采访某跨国车企公关负责人，问其美国熔断对中国车市的影响，其表示，“长远来看都会受影响，全球企业都是，没有能够独善其身的市场，汽车行业尤其是，因为整个生态链太庞大了。”

受新冠疫情和石油崩盘等因素影响，短短10天内，我们见证了美股四次熔断。美国股市自1988年设立熔断机制以来，一共只发生过五次熔断，而后四次居然都在这几天。

有网友调侃说：“巴菲特一辈子就看见过五次熔断，我10天就遇到了四次，看来我要比股神厉害。”

美股熔断，汽车股也遭遇重创，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。。截止美国当地时间3月18日收盘，特斯拉、通用、福特和FCA股价当日分别下跌16.03%、17.32%、10.18%和9.2%。

有媒体测算，通用、福特、FCA和特斯拉当天合计蒸发约211.2亿美元。以目前的汇率换算，约等于1478.4亿元人民币，这一数字约等于吉利和长安汽车两家公司的市值。3月18日收盘，吉利汽车(00175.HK)总市值约为992.2亿元人民币，长安汽车（000625.SZ）总市值约为468.8亿元人民币。

而作为如今美国汽车制造业的“新星”——特斯拉，其股价跌幅超过美系三巨头，堪比“腰斩”，以Model 3北美的3.5万美元起售价计算，特斯拉在3月18日当天蒸发掉的市值就约等于36.26万辆Model 3。特斯拉上海超级工厂一期年产量仅为15万辆，马斯克哭晕在厕所。

据特斯拉此前公开的消息，特斯拉2019年共交付了约36.75万辆，Model 3占全部销量的83%，这次熔断损失相当于一年白卖车，相当于“贡献了”上海特斯拉工厂两年的产销量。

坏消息接踵而来。受疫情影响，美国汽车工厂也开启了停工潮。3月18日，美国汽车工人联合会为防止疫情蔓延，要求底特律三大汽车制造商（通用、福特、FCA）关闭在美国的工厂。据了解，上述三家公司在美国约雇佣了15万名员工，目前这三家车企已同意停工要求。3月21日，特斯拉也宣布，将临时暂停美国加州弗里蒙特工厂和纽约工厂的生产工作。

截止18日，相继在上周和本周陆续暂定欧洲汽车工厂的生产，关停的工厂数量已经超过70座。虽然大部分车企表示关闭时间将为期两周，但毫无疑问的是，如果新冠肺炎病毒并不能得到很快遏制，这个关厂时间将更长。

别忘记美股车企中还有一家励志的中国企业叫作蔚来。蔚来财报数据3月18日披露之后，迎面却撞上了美股在近2周内的第四次熔断，当日蔚来汽车跌超21%。

令二级市场担忧的在于蔚来依旧面临着“钱荒”的局面。汽车是一个高杠杆产业，从财报上看，蔚来汽车Q4对供应商的应付账款还有31.11亿元，比去年同期的28.69亿元已经扩大，应收账款为13.52亿，去年同期为7.56亿元，这表明蔚来对接上下游的账期已经拉长。

此外，截至2019年12月31日，蔚来汽车的现金总量仅为10.6亿元，相比最惨的第三季度的19亿元现金储备已经打对折。而据36氪此前报道，仅1月份蔚来的工资支出就已经达2亿元。

解决“钱荒”的问题看起来并不容易。为了保证李斌对蔚来的控制权不外流，蔚来此前和广汽、吉利的绯闻纷纷都告吹，今年开年以来蔚来已经增加了可转债融资的频率，还鼓励员工将十三薪置换成限制性股票（RSU）。算上今年的4.3亿美元，蔚来上市以来发行的可转债已累计13.5亿美元。

全球汽车行业冲击巨大

目前已有2020北京车展和2020日内瓦车展两大国际性车展接连爽约，预示着2020全球车市恐怕真的会凉凉。

当地时间18日消息，宝马集团在德国慕尼黑举行线上财报发布会。根据最近的疫情发展情形，宝马集团预计2020年车市在所有重要市场的交付总量都会受到负面影响。也就是说，在全球范围内新车交付规模将大大低于去年的水准。同时，由于疫情引发全球金融市场的动荡，长期的经济影响现在很难评估。

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“现在要为2020年做出精确的市场预期还为时过早，作为一间国际化公司，不仅要考虑销售成绩，还要考虑到货币，原材料和能源价格的走势，而这一切都还是未知数，尤其是上半年。”

近日，知名投行摩根斯坦利表示，受到新型冠状病毒肺炎的影响，美国汽车市场今年销量将下滑9%。而在新冠状病毒肺炎爆发前，分析师预测美国汽车市场今年销量将下滑1%-2%。

不仅是美股四次熔断，中国车企上市公司的表现也是差强人意。港股市场的汽车股板块从3月份以来，整体下跌幅度已超过25%。3月18日，港股整车股吉利汽车（10.78，-8.49%）、比亚迪股份（36.15，-6.95%）、华晨中国（5.10，-6.93%）、北京汽车（2.80，-6.67%）、长城汽车（4.23，-6.62%）、东风集团股份（4.94，-5.54%）当天收盘价纷纷跳水跌破5%，沪深股长安汽车（9.76，-4.87%）、*ST海马（2.14，-3.60%）、北汽蓝谷（5.42，-3.21%）、广汽集团（11.50，-3.2%）收盘跌幅超过3%。

当天，沪深汽车行业板块出现128支股票下跌，仅22家上涨，当天行业跌幅达到1.78%。从近10日的情况来看，汽车行业共有占比94%、142支股票下跌，最高跌者幅达到近30%，上涨的不到10家。

甚至可以从龙头车企吉利汽车和龙头新能源电池企业宁德时代的情况来看，资本市场对汽车产业的信心并不强烈。前者从2月最高股价15港元左右跌至目前10港元左右，总市值蒸发460亿港元；后者从2月初的最高近170元跌至目前110元左右，总市值蒸发掉1300亿，相当于半个上汽集团。

当然，为了能够缓解这一情况，汽车厂商也是想尽了各种办法，最常见的就是通过直播的方式来卖车。除了主播主持，汽车厂商的领导也纷纷出镜。

不过，其实利用这种方式卖车对销量的影响似乎只是杯水车薪。现在的直播多数是为了填补线下销售交易的空缺而临时推出盛行的营销方式，并不是解决当前问题的根本举措。

不容置疑的是，肺炎疫情将对整个汽车行业造成巨大的冲击，且这种冲击带来的不良影响将延续很长时间。