保时捷2019年财报发布，细节竟透露要入股蔚来？

2019保时捷财报

The 2019 Poshce Report

中国销量占据三成。

三车利润竟达。

近日保时捷公布了其2019年财年报告，报告显示，保时捷2019全球销量增长10%，达到28万辆，使其营收达到了261亿欧元，同比增长10%，其中润更是达到了44亿欧元。

这已经是保时捷自从2015年至今，连续第5年全球销量增幅保持两位数。其中，中国市场也是连续第五年成为保时捷全球最大单一市场，新车交付量为8.7万辆，占保时捷总销量的31%。

作为一个豪华品牌，其全球平均单车售价为10万欧元（75万人民币），其中单车利润更是达到了1.6万欧元（12万人民币），远超奔驰、奥迪、宾利等一众豪华品牌。

在2019年中国车市如此低迷的情况下，保时捷还能有如此高的交付数量，不得不说中国的汽车消费水平真是越来越高了。

 

欧洲地区新车交付量为3.1万辆，是销量增长幅度最大的地区，而美国市场交付量约为6.1万辆。销量同比增长8%。

能实现如此高的销量，Cayenne和Macan这款车型可以说是功不可没，分别占据了保时捷全球交付量的33%和36%。

其中Macan更是保时捷全球销量最高的车型。坐享与奥迪Q5、Q7同平台开发的捷径，使其在新车研发成本上节省了巨大的开支的同时，还有如此高的销量。

 

保时捷单车利润高的另外一个原因，就是其强大的选装系统。随随便便一台80万的卡宴，选装配置没有个十几万出门都不好意思跟人家说开的是保时捷。

 

 

并且随着全球汽车电动化势头的凸显，保时捷也计划将投入100亿欧元用于电动车型的研发上，并且保时捷开发执行董事会成员迈克尔·施泰纳表示：电动Macan确定于2022年正式亮相，并将在2023年开始交付。

 

新车将基于奥迪e-tron相同的PPE平台打造，延续保时捷传统的车型分类方式，推出Turbo、Turbo S等不同版本车型。当然，燃油版Macan也会得以保留。

 

另外，保时捷还确认718将会是Taycan和Macan后，第三个搭载纯电动力的保时捷车系，而燃油版亦会同时推出。

 

此次在保时捷公布其投资项目内容时，令人惊讶的是，竟然出现了一个我们极其熟悉的中国新势力造车品牌：蔚来。并且联想到保时捷要扩大其电动车型占比时，一个想法很自然地就冒出来了。

 

 

保时捷要入股蔚来了？这一消息疯狂流传在各大汽车网站、论坛上，可谓一石激起千层浪，但是等到事后范儿仔细回顾这份报告时，才发现这是个彻头彻尾的假消息！

 

 

事实上，该投资时间和我们熟知的保时捷和蔚来根本没有半点关系。真实消息为保时捷旗下的风险投资公司 — Porsche Ventures 向蔚来资本（NIO Capital）进行投资。

 

蔚来资本是一家独立于蔚来汽车的私募股权投资公司，主要业务方向为移动出行以及科技产品方面，保时捷投资向蔚来资本投资，也是保时捷众多投资项目中的一个分项目而已，保时捷此次购入蔚来资本的基金，旨在加强与中国未来出行市场的联系。

 

举个简单点的例子来说，就像是两个富二代公子哥，分别是保时捷二世和蔚来二世，保时捷二世去找蔚来二世投资赚钱，而蔚来老爹和这笔钱并没有什么关系，如果非要扯上一毛钱关系的话，那可能就是两家公司共用NIO一个LOGO吧。

 

两家公司在电气化进程上，完全处于两个不同的次元，当蔚来还在发愁如何增加续航时，Taycan已经可以做到连续30余次弹射起步至200km/h了。

 

虽说作为中国新势力造车的第一梯队，蔚来在2019年已经实现了交付量翻倍，但要是想和保时捷这样的世界一流品牌合作，还有着及其漫长的一段路要走。如果非要说一个可能挑战保时捷Taycan的车型，那么范儿看好吉利旗下的极星品牌。

 

 

当然了，范儿也非常希望中国汽车品牌和国外一流品牌合作研发造车，而不是一味地购买、逆向研发、抄袭。以目前的形式来说，中国吉利、长安等品牌，都在努力地提升自己的产品，相信在未来的某一天，中国汽车水平也可以与一众欧美的百年品牌一同立于世界之巅。

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