就是这么豪横！对标汉兰达而来，但刚上线就直接“躺赢”？

文| 腾马丁博士

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吉利豪越——随着1月10日正式公布产品命名，这台代号为VX11的中型SUV横空出世。

而随着近日官图的曝光，豪越也将完成正式“登场”。

从内部看，这是继缤越、博越、星越之后又一“越”字辈的SUV车型；从外部看，合资品牌常年围剿，汉兰达、途观L、昂科威盘踞在榜首，传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等自主车相继问世，却没有一款真正意义上的标杆。

那么，豪越的问世，能带来怎样的改变呢？

▌“越”字再添猛将 吉利3.0时代的战略性进阶

2019年，吉利汽车销售新车136万台，连续三年蝉联中国自主品牌销冠。

2020年一开年，吉利与沃尔沃又双叒官宣了合并的消息，这是中国首家跨国汽车企业的“成人礼”。同时，与另一家跨国豪华品牌——戴姆勒的合作也拾级而上，smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。吉利前途不可限量。

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工，全面布局商业卫星领域，年内将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证，吉利成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。

敢于跨界、敢于“上天”的车企自然有底气“躺赢”，我们只需记得另一个典型例子——今年1月，马斯克的“星链计划”第三批卫星发射成功后，特斯拉市值一飞冲天，成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。

如果细数这家中国领军汽车企业远大前程背后走过的路，尤其是“越”字辈的成长脉络，你会发现这正是吉利汽车3.0精品车战略的进阶脉络，更是自主品牌SUV的突围脉络。

回望历史，吉利汽车自收购沃尔沃以来，技术积淀及体系能力得到了显著跃升，近年来保持了高频的精品车输送节奏，相继推出了博越、缤越、星越等“越”字辈精品SUV，并分别成为各自细分市场的“破局者”。

其中，“三好学生”博越家族2019年保持了22.8万辆的高位；

刚刚上市一年多的缤越更是让人眼前一亮，以年销13.7万辆、平均月销过万辆的出色表现，成为吉利销量排名第二的SUV车型，产品实力经受住了市场考验；

星越自上市以来，已连续六个月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠，被称为中国品牌里“绕不开”的性能车。

“越”字辈的强势提振，使吉利SUV阵营在2019年累计销量超过70万辆，占总销量的52.1%。

如今，豪越登场，作为“越”字家族的最新车型，不仅完善了吉利汽车的产品矩阵，更在车市寒冬之下，自主品牌成功突围的意义上，备受期待。

▌敢于“躺赢”的“豪兰达”

纵观吉利汽车近几年的成长，从技术积累到体系完善，从市场爆热到市值飙升，有人说，这是一家“躺赢”的公司。

豪越是否也能“躺赢”？

一个有趣的巧合是，豪越有一个同级独有的产品印记，即2.2米超大后备空间，相当于两米二的大床——真可以躺赢。

当然，你必须十分用力，才能看起来毫不费力。如果真想要“躺赢”，产品实力必须可以躺着赢。

豪越这一次，扎扎实实地做好了一个“大”字。

汉兰达是业界标杆，常年不败，原因之一就在于空间，不仅车大，车内可利用的空间也大。豪越对标汉兰达，空间表现甚至更有过之，新车尺寸为长4835mm×宽1900mm×高1780mm，轴距2815mm，超越汉兰达。也因此，豪越也被称作“豪兰达”。

豪越就连设计语言也叫“拓张美学”。作为精神核心，这种设计使豪越处处呈现出“大车格”——体现在外观上，平直刚劲的腰线与翼子板处锋利的雕刻线，共同勾勒出强健凌厉的硬派车姿，更具张力与气势；

体现在内饰上，贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应，拉宽了豪越座舱内部横向空间；

体现在实用性上，当后排座椅放倒后，豪越的纵深空间可达2200mm，车内装载空间最大可拓展至2050L，能够轻松容纳四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等各种大型家电，为用户提供“巨能装”的承载空间。

豪越实现了一整套的“大哲学”，整车设计与实用功能完美结合。

同时，动力方面，豪越将搭载吉利第三代1.8TD发动机，在动力性、节能经济性方面均有出色表现。而背靠中国首家普及L2+级自动驾驶车企的豪越，在智能配置上更值得期待。

▌跨越“三重门”

在笔者看来，豪越对行业的意义，在于跨越了中国汽车市场的“三重门”。

为什么？这要从市场格局说起。

首先，国人对SUV车型的偏爱，使得SUV车型的需求仍在上升。SUV从2010年开始就不断挤占轿车市场份额，目前已呈现平分天下的局势。数据显示，2010年SUV的市场份额为12.5%，2019年增长为44.7%，而轿车的市场份额则从2010年的84.4%缩减至2019年的49.5%。

其次，消费升级促使高端车型火热。在2016-2019的4年间，紧凑型车占据了大半市场份额；微型/小型汽车市场在不断萎缩，从2016和2017年的15.8%下降至2019年的12.3%；而中型和中大型/大型车份额则逐年增加，4年增长幅度分别为6%和2.5%。从整体来看，我国汽车消费升级的趋势愈发明显。

再是，自主SUV不乐观。2019年SUV市场中，自主品牌虽然以52.6%的销量占据首位，但其占有率较2018年下降了5.4个百分点；相比之下，日系品牌和德系品牌，销量占比分别为18%和17.6%，且增长突出，其中德系增速超过40%。

最显著的是，自主品牌至今在中型SUV领域尚未出现一款明星车型或“爆款”车型。这是豪越的挑战，也是豪越的机会。

一旦定位好，“三重门”的前两重就是利好因素。作为高端中型SUV，豪越既在增长动脉上，又在消费升级趋势上，左右逢源。

而最后一重门，是横亘在自主与合资、普通产品与爆款之间的鸿沟，豪越则有望凭借“又大又豪”的实力一改格局。