车企卖一台车能赚多少钱？

又到一年3月时，各大车企财报陆续公布，对内行来说或许是个观察企业的重要窗口，但对于普通大众而言，我们不过看个热闹。比如说，某车企2019年盈收千亿，利润数百亿，其实在我们眼里就是一个数字，没太多概念。怎么样让这些数字看起来有感呢？不如把它们放在一块试试。

基于这个想法，我就把目前已经公布的车企2019年财报做了一个简单的整理，得出这个表格。

数据来自各公司的财报，由于上市地关系用了不同的货币结算单位，为了方便大家理解，我折合了一下人民币，这并不严谨，因为汇率是浮动的。单车利润的计算方法，参考日经新闻的做法，将当年净利润除以销售车辆数，严格意义上来说这也不是一个绝准确的数字，仅供参考。

据相关统计数据显示，2019年全球汽车整体销量（包括乘用车和商用车等）约为9032万辆，与2018年的9333万辆相比，微跌3.25%，连续第二年下降。

大众和丰田，依然是棋逢对手，全年销量方面丰田全球2019年销量为1074.21万辆，仅次于大众集团排行全球第二。虽然在这里我们只截取到丰田2020财年上半年（即2019年4月-9月）的财报，但其净利润超过了大众全年的一半。

全球老大和第二，他们的单车利润都超过了1万元人民币，看着直逼宝马集团了。先看大众，这里面算上了保时捷和奥迪，前者2019全年销量超过28万辆，惯例上来说是全球最赚钱的车企，后者去年全球卖了184.55万辆四环标汽车，为拉高大众的单车利润数做了不少贡献。

丰田也不差，一方面是在中国价格硬气的雷克萨斯，去年中国收割了超20万张订单，全球卖出76.53万辆，另一方面，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到控制，同时从凯美瑞、RAV4到卡罗拉/雷凌的单车售价都有所提升。在车价持续走低的大市场环境下，丰田逆趋势而行。

不要忘了，2019年大众还为了柴油发动机排放事件被罚了23亿欧元（约合人民币180亿元），几乎罚掉了去年FCA整个集团赚的钱。

美系三大汽车企业，通用和FCA在谨慎经营的思路下，2019年保持每台车赚4-6千元的经营状态。不能忽视的是风险还是比较高，通用目前依据此前的决定，正在逐步关闭包括泰国、澳大利亚在内的7家工厂，收缩开支，称将投资重心押到电动化、智能化技术研发上，去年让通用损失超过20亿美元的大罢工还会不会重演？此外，通用在华发展态势疲弱。

无独有偶，FCA同样面临全球事业收缩的考验，其在华业务也不尽理想。FCA旗下只有JEEP品牌在华有一定知名度，但在广汽菲克合资最初3年一路冲高之后，JEEP在华发展陷入困局。随着一手把JEEP带到巅峰的美女总裁郑杰离职，JEEP更显得迷失，去年全年仅销售了7.4万辆。财报显示，FCA2019年在亚洲报亏3960万美元（约合人民币2.8亿元），销量减少29％至14.9万辆。

福特可能是目前最难的了，销量排名全球第6的车企，销量连年下滑还遭遇反垄断罚款，导致它的年度利润单位居然是“万美元”，折成人民币也只有3.29亿，单车人利润仅仅67元，你没看错，是“元”，可以说福特游走在亏损的边缘。

不过，2019年以来福特针对中国市场的表现采取了一系列的调整，提出“更中国”口号，取得了一定的成效，财报显示福特在华亏损收窄至7.17亿美元，相比2018年少亏7.83亿。应了那句“少亏当赚”。然而主推车海战术，缺少爆款的福特，在华自救任重道远。

豪华品牌阵营，宝马集团以单车利润1.54万元目前独占鳌头，全年总收入首次突破1000亿欧元，宝马表示“前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本”，另外还“支出了14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼作为拨备金”。言下之意，本来可以更好。

事实上，2019年车企普遍活得没有以前滋润，日本经济新闻2018年公布的一份分析数据显示，宝马的单车利润为4983美元(当时约合3.38万元人民币)，比它更高的是戴姆勒，单车利润5228美元(当时约3.55万元人民币)。当时排在这个数据榜单第四位的丰田，单车利润为2623美元(约1.78万元人民币)，相比之下2019年丰田的单车利润也有所回落。

看到这个表，是不是会觉得连沃尔沃都有1.47万的单车利润，戴姆勒这是怎么了？对于利润下滑64%这个现象，戴姆勒官方说法是与研发投入增加、产品质量问题召回、柴油车排放问题罚款有关，2019年奔驰在研发方面的投入是97亿欧元，仅在中国奔驰过去一年发布了24次召回通行，召回总量高达145.82万辆。

说到这里不禁在想，舒服哥2019年初买入戴姆勒股份是不是有点不是时候？

由于国内大部分企业财报在3月底才发，截至目前汽车企业公布2019财报的只有长城，还是一份简报。显示长城汽车2019年实现净利润45.26亿元，单车利润约合4200元。

这个数据，和魏老板曾经的目标FCA处于同一区间，你也许会说一个436万辆，一个106万辆，规模还差得远。不过我要提醒，长城在电动化、智能化方面的布局，对未来竞争更有利。

眼下，新冠状病毒在全球蔓延，导致欧洲多家车企，包括法拉利、雷诺、大众在内的车企纷纷关闭海外工厂，另外现代、通用等正面临零部件断供危机，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机，甚至化危为机，改善经营？我们拭目以待。