“了不起”的迪斯与“拎得清”的齐普策 | 一周车弹
撰文 | 思南 编辑 | 老司机
古谚有云：一年之计在于春。
尽管，这个春天由于受新冠肺炎疫情的影响，少了许多明媚色彩和勃勃生机，但并没有妨碍全球汽车巨头们应对市场变化，加快业务转型的步伐。
在此期间，无论是财年业绩收官，还是人员频繁换防，无不将行业的聚光灯打在那些站在时代转捩点上的英雄们身上。
如今，当国内头部车企纷纷陷入降薪、裁员的舆论风波，遭遇新冠肺炎疫情第二波大流行的欧美车企，打算如何应对当下大面积停工停产的考验？又将如何平衡短期的战术调整和长期的战略投资之间的关系？
过去一周，三家欧美头部企业的动向，正好给我们提供了三个样本。从中，我们可以找到一些回答上述疑问的线索和角度。
如果，一定要在个性当中找到共性，概而言之有以下几点相通之处：第一，表达出对未来业务加大投资力度的决心；第二，努力在传统业务挖潜和新兴业务创新之间努力保持平衡；第三，尽量理性看待眼前的挑战与难度，又乐观行业转型的机遇和前景；第四，信任中国，押宝中国。
“了不起”的迪斯
对于大众汽车集团董事会主席兼CEO赫伯特・迪斯来说，2019财年应该也是他个人职业生涯中少数能称得上“了不起”的一年。
2020年3月17日，在线举办的大众汽车集团财报发布媒体沟通会上，2019年被定义为大众汽车集团“非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础”。其中，奠定转型基础的许多重要决策无疑和迪斯息息相关。
从披露的财务数据来看，除了商用车业务收入有所下滑之外，大众汽车集团旗下其他各品牌的业绩表现均有所提升。当然，相比飘红的数字，实现结果的过程同样重要，也更加考验迪斯们的决断和勇气。
那么，2019年，迪斯治下的大众汽车集团董事会具体做出了哪些事关未来的重要决定？透过当天的沟通和采访环节，我们不难看到三条核心举措。
其一，加大数字化和软件开发的投入。
基于2019财年新车交付量和收入的双双增长，坐拥108亿欧元现金流的大众，计划陆续斥资70亿欧元用于提升IT和软件开发能力，以确保未来面向作为电子终端和上网设备的汽车，提供持续的软件升级和服务能力。对比2019财年11亿欧元的研发成本，此举足见大众对于汽车数字化转型的决心。
今年1月1日起，大众集团旗下软件部门CarSoftware正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT领域的专家，到2021年，这一人数将提升到1万人。
其二，果断推进全系产品电动化进程。
全系产品电动化，可以说是迪斯变革的抓手，而且布局路径清晰。
从保时捷Taycan、奥迪e-tron等高端细分市场切入，确保稳定的技术、用户体验和可观的利润率，随后跟进的大众ID.3、ID.4，斯柯达、西亚特等品牌的大众化电动车型作为后盾，铺设一条产品全面零排放的路径。
大众ID.3
此前，大众集团全资收购奥迪，让奥迪成为数字化、电动化的创新引擎。从宝马挖角而来的新任CEO Markus Duesmann，也将同时兼任大众汽车集团的CTO，无不表明迪斯运筹帷幄的考量。
奥迪CEO Markus Duesmann
按照既定计划，2020-2021年之间，大众集团将推出15款纯电动汽车、18款插电式混合动力汽车，以满足欧盟给定的减排目标。同时，迪斯也明确表示，ID.3不会因为受到疫情影响而中断研发、上市的工作。
其三，对中国市场给予厚望和信心。
对于2019年的非凡成功，迪斯也没有忘记提及对大众中国冯思瀚团队的高度认可与感谢。尽管中国市场在2019年总体下滑了6.5%，但大众中国仍然取得0.6%的正增长，市场份额提升1.4个百分点，达到了20%的市场份额。
同时，迪斯也高度赞扬了中国抗疫工作的进展，认为受到疫情冲击的中国市场，恢复得最快，将来会在集团后续发展中，获得更多竞争优势，发挥重要的作用。大众也将进一步努力加大在中国市场的地位。至于，是否会谋求在中国合资公司当中更多的股份，迪斯认为与合资伙伴之间的关系不会受到此次疫情的过多影响和变化。
2015年7月，因为和宝马前任董事长科鲁格争夺大位失利，从而出走大众汽车集团的迪斯，终于在狼堡找到了自己的位置和使命，带领这家有67万员工的传统汽车制造商，在汽车电气化、数字化的时代重新起舞。
“拎得清”的齐普策
在宝马集团内部，曾经以“救火队长”的身份接任董事长的齐普策，正在建立自己日益高涨的声望：善于战略思考的果敢行动派，捍卫中和价值观的坚定践行者。
进入2020年3月以来，宝马集团陆续发布了2019财年一系列关键财务数据。表明这家自我期许为数字公司，视新技术为未来出行核心的豪华汽车制造商，正在进行着眼未来的一系列战略部署和战术准备。
简单画一下重点，核心信息点包括以下几条：
第一、环境极具挑战，销量收入双创新高。
2019财年，尽管全球和中国的市场环境均挑战严峻，但是得益于史上最强产品攻势的助推，尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升，宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元。双双创下历史新高。
第二、强化创新优势，持续加大研发投入。
截止2019年，研发费用连续5年超过50亿欧元，2025年之前，宝马还将在研发方面继续投资超过300亿欧元。
高额的研发费用主要用于三个方向，一是加速新车型尤其是新能源车型的推出；二是加强全球生产网络的现代化与灵活的生产能力；三是聚焦电动出行、自动化、数字化，确保面向未来的创新技术齐头并进。
第三、采取油电并举，加快电动化进程。
为了满足欧盟严苛的碳减排目标，宝马计划2021年在欧洲销售的车辆中25%为新能源车型，2025年达到三分之一，2030年达到一半。为此，到2023年，宝马的新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。可持续出行解决方案中的关键一条，是宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。甚至，下一代旗舰轿车宝马7系也不例外。
在快速推进电动出行战略的同时，宝马也坚持推行高效动力策略，进一步提高内燃机的效率。按照计划，2020年全系车的减排目标，三分之一来自传统车型的改造，三分之二来自电动出行。
与此同时，在3月18日举行的2020年财报线上发布会上，齐普策首次以董事长身份亮相，他的解读和观点毫无疑问格外吸引外界的目光。
尽管受到疫情影响，这是一场台下没有观众、更像线上网课的发布会，但是，这位新任掌门人还是用一个多小时的严谨陈述，直面当下的挑战和未来的问题，传递出一名战略决策者的最强音。
比如，在预见未来、决胜未来这一核心课题上，要如何实现从传统汽车制造商向数字公司的转型？比如，面临社会、环境、社会的多方挑战，面对用户复杂多变和多样化的出行需求，什么才是宝马该有的定位和使命？
齐普策给出的战略研判和解决方案清晰直接，那就是主动迎接21世纪企业管理的重大挑战，希望为今天和明天的出行体验担负起责任，具体做法和抓手有两条：对外尊重消费者选择的权力，发挥自身的系统集成能力，为客户提供有吸引力的解决方案和产品；对内进行由数据驱动的可持续的企业数字化管理，最大化地实现增长的潜能。
此次财报发布会的首秀，不仅印证了当初临危受命继任董事长大位时，宝马集团监事会主席诺伯特·雷瑟夫对他的评价：“齐普策行为果断，思维清晰，有着战略眼光”。
其实，从齐普策的发言中，也不难看出他是一位中和价值观的倡导者和践行者——立足当前业务挖掘增长潜力，又面向未来要方向，要答案。
齐普策正在用自己清晰的头脑、坚定的意志和有力的行动，让宝马跑在数字化时代的正确轨道上。
结语：
努力在不确定性当中寻找确定性和掌控感，在这一点上，环球车企同此凉热。
3月18日，通用汽车宣布高层任命，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将于今年4月1日起出任通用汽车全球首席技术官。
钱惠康兼具工程技术和商业运营背景，可以说既是通用汽车在中国市场的新四化推手，也是顺应新四化机遇步步高升的技术高管。
路由社认为，钱惠康的履新，既是中国市场在其任内推进电气化、智能网联等创新业务突出表现的结果，也是通用汽车在全球战略收缩之后，对中国市场进一步地加注。
在应对行业挑战和把握创新机遇的双重任务时，究竟是时势造英雄，还是英雄造时势？
如果，我们站在十年之后回头来看2020年，再来评判宝马、大众、通用的话事者此时的战略抉择，或许会得出一个结论：英雄和时势恰好互为因果。
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