谈选车丨美系车代表——福特F-150：除了价格贵点，油耗高点，其它真没毛病

只要提到美系车，福特F-150一定是个绕不过去的“坎”。这么说吧，在北美，它就相当于我国的哈弗H6，是一款名副其实的“神车”。

自1965年问世以来，F-150已经过第七次换代，50多年来（F系列累计销量已超过2700万辆）常年稳居北美销量榜第一。就算在汽车市场不景气的2019年，以F-150为主（占比约70%）的福特F系列销量也超过了107万台，仅次于位居首位的卡罗拉。

而在国内，超50万的售价同样受到不少精英人士的追捧，还被国内粉丝称为“有钱人的大玩具”。那么，这台“神车”到底“神”在哪里？这或许可以F-150 2019款 3.5T猛禽性能版（后称“猛禽”）看出一些端倪。

在大多数人的观念中，皮卡多是一副皮糙肉厚的长相，但见到猛禽则完全没有这种感觉，甚至有不输于高端SUV或轿车的豪华感。猛禽具有一副美系车的标准式肌肉感，是福特F系列中最具代表性和长相最粗犷的车型。在路上遇到这台车，简直就像看见“巨无霸”，这主要是得益于5910mm×2192mm×1992mm的车身尺寸，这是什么概念呢？就算大家最熟悉的B级车大众帕萨特车身尺寸也才4933mm×1836mm×1469mm，整整大了好几圈了。

这台车无论整体轮廓，还是内饰，都运用了大量硬直线条，包括进气格珊、灯组造型等，都给人方正硬气的感觉。

进入车内，无论从内饰用料还是布局都能看出设计师的用心。在整体设计风格上，虽然并未呈现出当下流行的简洁风格——各种按键确实很多，但好在布局非常清晰合理。在整体内饰上，凸显了一种美系车常见的豪放式高级感，如来自丹麦的B&O高端音响品牌、7喇叭扬声器、大量真皮包裹、实木纹理材料、宽大的中央扶手等。而且由于这台车的宽度本就超过了2米，这点在车内空间上得到充分体现，厚实的座椅、宽大的中央扶手、厚重的车门，都让这台车体现得格外宽大。

猛禽的货箱也是宽大得足以装下一台山地车，而且内部还被特意涂上了一层兼具弹性和硬度的特殊涂层，防止货箱被蹭刮的同时，也对货物起到较好的保护作用。

进入车内，也许看到这么多实体按键会感到有些眼花缭乱，但也正因为按键多，能一眼瞥见其丰富的配置，如车联网、自动头灯等。而在豪华配置上，有8英寸液晶仪表盘+8英寸触控式中控屏等；在安全行驶辅助方面同样表现出色，如胎压显示、倒车影像、主动刹车系统、定速巡航、4种驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、后视镜自动防眩目等。

也许平时看惯了SUV或轿车的简洁风格，第一眼看这台车的中控台，会感觉按键太繁杂，但从使用的角度，这样读取和操控起来会更方便快捷，而不会为了一味追求简洁，将诸多功能设置按键都融如到中控屏，需要多层级操作才能完成设置。从这个角度讲，福特F-150的这种做法倒是更值得推崇。

尤其值得一提的是，这台车还配置了230V电源接口，这不仅方便户外作业，也能为远游、露营等带来不少便利。尤其是对于小编这样笔记本不离身的人，再也不用担心没电了，简直是一大利器。

动力上，这台车搭载的是一台被称作“超性能之心”的3.5T EcoBoost 双涡轮增压V6发动机，匹配的是一台10速手自一体变速箱，最大功率为275kW，最大扭矩为672N·m，可拉动大约4吨的货物。

既然是一台高端皮卡，越野性能才是灵魂所在。这台车配备了TOD四驱系统和前/后桥差速锁，而且还是非承载式车身结构——这是硬派越野车的专属配置，非承载式车身悬置于车架上，用弹性元件联接，不仅具有更高的离地间隙和更大的接近角、离去角，且可以过滤大部分振动。更重要的是在发生碰撞时，车架能吸收大部分冲击力，从而对车厢里面的驾乘人员起到更好的保护作用。

而在底盘悬架方面，这台车搭载的是前双叉臂独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架，不仅提升装载性和乘坐舒适性，而且能进一步提升操控灵活度。这硬件是真硬核！

写在最后：对于福特F-150猛禽这样一台庞然大物，感觉什么都好，就是油耗大了些，这也是让不少人望而却步的原因。但有消息称，今年或将推出全新福特F-150插混版和纯电版，虽然这是一个好消息，但是对于那些习惯了美式大排量车型“轰轰”声的“土豪”，还会不会欣然接受呢？