“新奔腾”，绝不再走过去的老路

如今，在中国车市近半个世纪的摸爬滚打中，诸多白手起家的民营车企吞并了落魄的“欧洲贵族”，站上了世界舞台。而当铃木、菲亚特等海外车企屡屡败走中国，他们日暮西去的背影映衬出的同样是这些前行者日益强大的身影。当然，随着产业集群的魔力愈发高涨，霸业未竟的怅然也让一汽这样的老将重焕生机。

逆境下的中国车企，其每一次前行都会显得弥足珍贵。

那一刻，我们便看见，当为实现复兴梦的“红旗”，从长春走向了拉斯维加斯，并在法兰克福上再次提出坚定的目标时，同在一汽集团自主版块的奔腾汽车，也早已发出了向新时代宣战的号角。而有理由坚信，从全新车型T77诞生开始，“奔腾”在过去留下的糟粕终将被岁月的碾盘撕碎，未来走出的每一步必定令其再次踌躇满志。

是的，对于所有的中国车企来说，时下已是一个危中寻机的时代。特别是在SUV红利褪去、消费趋势逐渐向头部转移之后，越来越多的车企将会被市场所肃清的关口。对于一汽奔腾而言，要想避免从舞台中央退回故纸堆，倘若继续手握B系列轿车和X系列SUV等陈旧产品线，断然会是一个错误的抉择。

2018年10月17日，正式启用的全新LOGO“世界之窗”便裹挟着全新车型T77直面纷争的最初期许，毅然揭开了“新奔腾”品牌下一篇章的序幕。而彼时，T77身具的“物联网汽车”属性不仅成了新奔腾区隔于对手的差异化战略所在，也是奔腾旗下车型在未来会日渐突显的个性象征。

过去，中国的消费者对于汽车的态度总拘泥于“低价”、“个大”等初级的消费需求之上。但近年来，伴随中国汽车开始有能力在国际上崭露头角，原本单纯的购车缘由也发生了显著变化，颜值、品质和技术的权重越来越高，互联网思维更是逐渐侵入了汽车更迭的逻辑中。

也正由此，从价格敏感到感知品质，从追求平庸保值到崇尚个性多元，从注重实用到热衷交互体验，中国汽车市场上“新一轮消费升级”事实上也悄然以一种快速且戏剧化的方式发生了。

短短一年来，任谁都会发现，全新T77车型开启了中国物联网汽车的新纪元、换装全新形象的T33继承了前辈亲民的起步思维、全新T99旗舰SUV也毅然踏上了奔腾品牌一直放不下的高端发展路径······“新奔腾”的每一步似乎都踏在了时代高歌猛进的节点。

只是相较于T33 和T99，作为一汽奔腾T系列的首款车型，并且刚刚迎来新成员T77 PRO的奔腾T77家族更应是承担起品牌销量重任的一哥和向前发展的主攻手，在同质化中寻求突破，以差异化驱逐竞品。

欲戴王冠，必承其重。因而与其说，不断完善的T77不过是奔腾对产品线进行的优化，但不如将其视作是奔腾品牌提升旗下产品附加实力的一次完美诠释。

所以接下来，随着“光影折学”的家族设计语言、3D全息影像系统、D-life 4.0互联系统、热效率高达39%的1.5TD发动机等诸多优势，为T77、也为“新奔腾”构筑起一道道坚实的壁垒后，又有什么理由不令人相信，这个已从落寞中站起来的中国品牌依旧会有着撼动强者的实力呢？

也许时至今日，中国车市的未来仍会在黎明和黑暗，在希望与忐忑间反复切换。可一如一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆曾说过的那样，“这一年我们很拼很努力，取得了一些进步，但我不满足，一汽奔腾品牌还需进一步向上。”

纵使有着像吉利、长城那样的中国车企在主战场发出了志在必得的言志，可背靠一汽集团的“新奔腾”仍始终坚信，有人迫切希望独占鳌头，就会有人等待着取而代之。为此，T77将如一汽奔腾的布道者，在迷雾中为其指引方向，在彷徨时为其负重前行。

毋庸置疑，从高光走入低谷，再到重新振作，奔腾品牌经过了太多的曲折。可无论如何，紧随着红旗复兴的步伐，从2018年下半年伊始，惯于深思熟虑的一汽奔腾也变得激进，甚至有一丝决绝。

虽然至今仍依稀记得，在那段中国车企腹背受敌的岁月里，当几乎所有的本土品牌都在低端市场大打“价格战”时，以B70为先锋的一汽奔腾却成功解锁了中国车企难以企及的中高端轿车市场，让彼时所有茫然的中国车企看到了突破的希望。

可事实上，时代的洪流从不留有一丝柔情，在这个酒香也怕巷子深的年代，跌宕起伏的车市风云只会比以往来得更激烈。这就意味着，相比期盼着中国市场总以和风细雨来对每位在局者温柔以待，开启新一轮的自我审视和对未来再做一次预判，反而更值得那些曾经拥抱过辉煌的“车坛老将”去尝试、去改变。

在这样的环境下，从品牌到营销、从技术到渠道、从服务到网络，“新奔腾”学习着在几近黑暗的现实中一路革新、一路走来。兴许无人能断定，奔腾品牌重回高光的时刻何时将至。但无疑，新奔腾的品牌战略的确满含着奔腾人重启过往的渴求，同时亦为自主品牌发展提供了一条全新的思路。

“这一年走过来，我们感觉自己正走在一条正确的发展道路上。”

的确，每每在品牌重塑的道路上，有的车企华丽转型，有的车企也会略现尴尬。可至少，对于“新奔腾”来说，在完成品牌战略定位的调整，体制机构的调整，产品迭代的周期管理，产品个性打造和渠道刷新的当下，其确已实现了从最初的战略转折到阶段性焕新的告捷。

毕竟仅在销量上，整个2019年度，即便中国汽车市场持续下行的趋势尚未好转，一汽奔腾依然能凭借T77和X40等主销车型实现了全年12.05万辆的销量成绩，一扫此前留下的阴霾，再度复苏。

很显然，站在一汽奔腾角度来看，过去的努力的确令其在看尽车市百态后如沐春风。可换一个方向，面对这个注定不平凡的2020年，新奔腾又是否做好了准备？

“今天的我们，正在进入可持续发展的快车道，为确保企业的长远健康发展，奔腾规划了未来清晰而美好的愿景，那就是通过可持续发展创造一种可持续的出行方式。”其实当伴随奔腾旗下全新电动车C105首次亮相，柳长庆总经理的话语间，已然向外界释放出一个新的信号。换言之，那种丝毫未对纯电时代下的挑战有所恐惧的情愫，将自此油然而生。

不可否认，对于如今绝大多数的中国车企，由改革带来成效的表征之一，便是将电动化视为未来企业发展的重点。而由此带来坐看云舒云卷、浮名散尽的淡然之境更是众家所极力追寻的“理想国”。

可事实上，对于身具央企属性的一汽奔腾来说，由T系列SUV构建起的防御工事也好，由C105牵头升华品牌的发展战略也罢，从来都只是其用以谱写中国汽车工业内核的举措。至于那句“奔腾的明天，永远忠于一个信念——愿与时代共奔腾”的口号，将自始至终为奔腾人所坚守的信仰。