2020新车围·观系列 | 中国品牌“富贵险中求”

“辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前。”这句话用来形容今年头两个月的车市再合适不过了。

据乘联会统计数据显示，我国2月份狭义乘用车市场销量为25万辆（这一数据仅相当于2006年2月的水平），同比下降78.7%，而各大车企也普遍同比下滑了60%以上，尤其是自主车企，下滑70-80%是大概率的事情。

对此，乘联会表示，车市综合销量偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击的综合影响。现在的市场之下，没有一条“漏网之鱼”，所有车企都在经历着严峻的考验。

在这样一片“荒凉”之中，中国自主品牌和豪华品牌显现出了不同于其他车企的顽强生命力。在今年2月的综合销量排行榜中，以吉利、长安、奇瑞为代表的自主品牌成为榜上亮点。

这得益于自主品牌充裕的库存，也得益于它们在困难面前品牌形象的建立。2020年的开局虽然很“南”，但自主品牌车企们该在今年进行的布局也一样没落下，新车的推出依旧是照常进行。（ps：本文将选择几款个人觉得具有代表性的车型进行讨论）

吉利icon基于BMA架构打造，设计上高度保留了CONCEPT ICON概念车的设计理念，外观比较的科幻，但我个人不是很喜欢这种造型。

单看外观，会认为这是一款极具科技感的电动车，但其实它搭载着1.5T三缸发动机和48V的轻混系统。

作为一辆90%还原概念车设计的量产车，内在的科技感也是一点都不差。1.7㎡全景天窗、电子手刹、无线充电、L2级自动驾驶、隐藏门把手、NFC解锁、双液晶屏幕等配置都没落下。4350/1810/1615mm的车身尺寸，后排空间勉强算够用的水平。

动力部分，吉利icon搭载1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，整车最大功率达190马力，峰值扭矩 300Nm，百公里加速只需7.9s。

说到吉利，便少不了领克。作为领克品牌首款轿跑SUV，动感的外观就足够吸一波粉了，我个人挺喜欢领克这个品牌，可能是因为看到它在2018年“WTCR“”（国际房车锦标赛）中获得第一之后，被它所吸引。同时，据悉领克06也预计在今年上市。

溜背的轿跑SUV造型设计，加上家族化的车头设计，4592/1879/1628mm的长宽高，和2734mm的轴距，比现有所有领克车型都要大上一圈。后排头部的掏空设计，使头部空间免受溜背造型的影响。

 领克一直都是国产品牌里的高性能车，领克05采用了1.5T三缸混动版和2.0T高/低功率四缸发动机，1.5T发动机最大功率132KW（180Ps），2.0T发动机最大功率分别为140KW（190Ps）/175KW（238Ps），并且搭配爱信8AT变速箱。领克05很有可能成为领克家族继03+之后的又一款小钢炮。

有人说领克05是换了壳的吉利星越。但我想，就算是，那也得是其高端版本。

第一次见到这个名字，我是感觉陌生的，作为CMA架构下的首款轿车产品，吉利Preface此前曾于2019上海车展上亮相。只不过，当时还是以概念车的身份亮相。

但从外观来看，并不像一款概念车，甚至还有一些沃尔沃的味道。

作为紧凑级车型模块化架构的CMA平台由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。拥有此平台的吉利Preface具备低成本、高产能和高质量的特点。这让吉利Preface更能满足消费者的消费需求。

在中型SUV市场里，吉利也推出了全新中型SUV豪越。

说到长安的SUV车型，还是具备自身实力的，这从长安CS75Plus就能看出。

长安CS系列成功的外观设计，让其在新车上设计变得更为大胆，作为新产品序列的首款车型，长安UNI-T的外观设计，可以称得上长安车型史上的巅峰了，科幻感十足。

长安UNI-T的长宽为4515mm、1870mm，轴距为2710mm（高暂未公布数据）。

动力方面，依旧是1.5T和2.0T蓝鲸发动机，这可是一款有着众多黑科技的发动机。根据工信部申报信息，UNI-T先期将搭载1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N•m。虽然说这套动力总成已然非常强悍，最大扭矩相比CS85 COUPE和CS75 PLUS上的1.5T也提升了35N•m，但似乎还是后续或将追加的2.0T+8AT版本更吸引人。

前些年的逸动以及CS系列车型创下的销量奇迹无疑是长安汽车旗下神话般的存在。但后面的逸动随着车型迭代的迟缓和整体产品布局的因素，换代后的逸动并没有延续之前的辉煌。

仅从外观设计上看，逸动PLUS只能说是一款改款车型，依旧定位于紧凑型轿车。全新的蝶翼化前脸，造型更紧凑更犀利的前大灯，让逸动PLUS的前脸视觉效果更显运动化特征。

4730×1820×1505mm的长宽高，则在老款车型基础上增加了20mm而已。此外，其2700mm的轴距在同级别车型上也并不算突出。

动力方面，搭载1.4T和1.6L两款发动机足够日常使用。其中，1.4T发动机提供158匹最大马力和260牛·米峰值扭矩；1.6L的最大马力128匹，最大扭矩161牛·米。

逸动PLUS的出现，可视为逸动车型在长安汽车旗下PLUS战略下的升级款。整体上车身尺寸变化并不大，动力配置小幅调整，主要在外观设计和内饰配置上进行了丰富。

作为一个试驾过第二代传祺GS4的人来说，这个车给我的第一感是大，第二感是真的好开，第三感是还挺好看。

单讲外观，广汽传祺本就一直坚持原创设计。第二代传祺GS4的整体外形看起来与上一代传祺GS4很像，但实则既然传承又有创新，设计上更为年轻动感。简单却具有冲击力的前脸，配上双模组LED大灯，让这款车的车头看起来格外精致。

第二代传祺GS4的长宽高分别为4545×1865×1700mm，轴距为2680mm，相比起上一代来说有极大的提升。车内的后排可以180°全平放倒，这在同级别里都是领先的操作。

内饰上革新较多，以“X”型元素将12.3英寸的双液晶显示屏连接在一起，在长线条式的镀铬下，还“隐藏”着空调出风口、音响以及大面积软质包覆内饰，简单不失格调。

动力配置上，第二代传祺GS4搭载的是第三代270T的1.5T高功率发动机，采用200bar缸内直喷、GCCS燃烧控制等全球领先的动力技术，匹配的是全新爱信手自一体变速箱。传祺GS4 Coupe搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩为265Nm，符合国六排放标准，传动系统匹配6速手动和6速自动变速器。传祺GS4 PHEV搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。

换代传祺GS4采取多车同时上市的打法，不仅丰富产品阵营，还能扩大市场占有率。

传祺旗下的SUV阵营明显好过轿车阵营，MPV市场也做得还不错。

广汽传祺GA8定位于一款中大型车。新款车型放在2019年末车市盛典——广州车展上亮相，也证明了GA8对于广汽传祺的重要意义。

改款车型在外观上进行了不少改变，大面积的横向镀铬装饰以及大尺寸的进气格栅，形成了强烈的视觉冲击感。

5003×1868×1505mm的长宽高车身尺寸，为其中大型轿车定位奠定了基础。此外，轴距为2900mm的GA8也提供了更为宽裕的后排乘坐空间。

广汽传祺GA8预计将搭载2.0T高功率发动机，最大马力252匹，峰值扭矩为390牛·米。传动方面有望匹配一台8速自动变速箱。在日常使用方面没什么问题。

在这一级别的车型中，消费者往往更倾向于选择合资品牌和豪华品牌，传祺的压力不小。所以传祺在完善产品实力之余，更需要在打造品牌力上多下功夫。

这款本是要在去年广州车展上亮相的车型，吸引了一大波消费者的关注，却还是拖到了今年，该车型也一直保持神秘感。对于比亚迪而言，汉的问世，将开启王朝系列的新篇章。

汉绝对是王朝系列的最新旗舰车型，新车的外观依然保留了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，车身长度定位在4980/1910/1495mm，轴距为2920m，达到了目前主流B级车的尺寸，并且其溜背轿跑的外观设计。

比亚迪汉上也提供了比亚迪引以为豪的动力系统，有望搭载由2.0T发动机和最大马力150匹的前桥电机组成的插电混动系统，推出DM（插混）和EV（纯电）两种车型。EV版则分为单电机两驱、双电机四驱版，其中单电机版最大功率163KW（222Ps）；双电机版前/后电机最大功率，分别为222Ps和272Ps，性能更为恐怖的双擎四驱版，百公里加速仅需3.9秒。

作为一台纯电车型，比亚迪汉EV首次采用了超级电池，也就是它的最新"黑科技"——磷酸铁锂"刀片电池"，相同体积下能量密度比现款提升50%。

据悉，比亚迪汉EV将有两种版本，分别是单电机版和双电机版，它们的综合续航里程分别为605KM和550KM。至于汉DM则是81KM纯电续航。

今年1月，一汽红旗H9正式首发。对于红旗的颜值，我个人一直都是很喜欢的。这次的H9与以往的红旗产品稍有不同，豪华稳重之余多了些时尚感。

出自前劳斯莱斯设计之手的H9虽然有些劳斯莱斯的味道，但双色车身+直瀑式中网，配上中央一道红的独有标志，也别有一番中国韵味。

内饰上的豪华也同样在线，大量木纹、皮革、镀铬材质的装饰和全液晶仪表、大尺寸中控屏、空气悬挂、12英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪等配置让红旗H9充满科技气息。

动力方面延续HS7上的3.0T V6发动机，采用2.0T涡轮增压发动机、3.0T V6机械增压发动机的布局。虽然输出功率算不上顶尖，但对于这个级别的车型而言，动平稳才是更重要的。

此次全新瑞虎7/瑞虎7 PRO联袂而来，瞄准的是更为年轻的消费者。

新车的外观变化比较大，前格栅采用了繁星发散式设计，新车瑞虎7 PRO还提供几何矩阵钻石高亮前格栅可选。

新车内饰采用了环抱式设计，12.3吋智联全屏液晶仪表、10.25吋超清触控电容中控屏、8吋智享空调液晶触控屏、电子换挡杆提升了内饰的科技感。

动力方面，新车采用了全新的家族化设计，将推出1.5T+CVT/6MT（瑞虎7）、1.6T+7DCT（瑞虎7 PRO）三种动力共计8款车型 。

全新一代瑞虎7提供1.5T+9CVT/6MT两套动力总成，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。全新一代瑞虎7 PRO搭载的则是第三代ACTECO1.6TGDI发动机，匹配7DCT变速箱，最大功率197马力，峰值扭矩可达290Nm。

此外，新款瑞虎5X也有望在今年上半年上市。奇瑞也将在今年推出旗下的高端品牌——星途品牌下的全新7座SUV产品VX。

去年9月，东风风神推出了全新A级轿车奕炫，这是一款基于东风集团与PSA集团共同研发的CMP平台打造的车型。今年，东风风神继续推出了奕炫的纯电动版——奕炫 EV。

新车同样采用CMP模块化平台，设计方面也延续了燃油版车型的时尚动感，L2级的驾驶辅助系统也同样配置。

动力方面，新车将搭载163马力的驱动电机，输出超过燃油版车型，续航里程也将超过400km。

刚过去不久的NIO Day上，蔚来发布了自己的第三款车型EC6，目标直指特斯拉Model Y。

新车延续了ES6的大量设计元素，比较不同的是EC6采用了当下较为流行的轿跑造型的设计，可以看作是ES6的Coupe版本。值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.27Cd。

新车分为性能版与运动版两个车型版本，均搭载70kWh和100kWh两种电池包，其中性能版与电池包对应续航里程为435km和615km；运动版与电池包对应续航里程为425km和605km。

性能版车型搭载前后共400kW驱动电机，百公里加速4.7秒；运动版搭载前后共320kW驱动电机，百公里加速5.6秒。同时新车可选装空气悬挂并标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。

作为小鹏的第二款车型也是首款轿车，小鹏P7在去年年底的广州车展上正式开启预售。新车作为小鹏汽车旗下首款纯电动轿车，定位于一款中大型轿跑。

其搭载由双电机组成的四驱动力系统。百公里加速将控制在5秒以内，续航里程600km，风阻系数是国产车里的最低，可达0.236cd。搭载XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件方面可支持L3级别自动驾驶。

动力方面，小鹏P7将搭载来自于宁德时代的NCM811电芯后驱，长续航版和四驱性能版的NEDC续航里程将达到550+km，其中四驱性能版车型能做到5秒内破百，而后驱超长续航版NEDC续航里程将超过650km。

小鹏P7的车身长度为4900mm，车身轴距将达到3000mm，所以新车的车内空间也很大。

此外，今年还将上市的车型有拜腾首款量产车型M-Byte、天际ME7、哪吒U和零跑T03等。这之中，大多数车型都颇有看点，只不过也有一个共同的销售难点，那就是售价偏高。除了微型纯电动汽车零跑T03预售价在10万左右，其他车型的预售价格都稍稍走高。

• 品牌力向上发展
  

自主品牌一直活得挺艰难但也挺顽强，直到最近这几年才开始向上发展。新国货时代，真的在慢慢袭来。

但随着近些年国内市场乘用车保有量的增长已趋近于饱和状态，合资板块也不断下探，中国的自主品牌面临着更严峻的形势。自主成长迅速但守不稳市场，正所谓“打江山容易，守江山难。”

而市场告诉我们，走低价路线是行不通的，自主品牌的车企们除了增强汽车产品本身的实力，还得从品牌力的打造上下手。

所以这两年我们可以看到自主品牌的车企们都在纷纷“转战”高端市场领域。这是一件好事，一方面说明自主品牌在跳出打价格战的局限，发展高端。另一方面也说明了如今的市场消费升级，消费水平不断提高。

与此同时，自主品牌车企们还有一个重要阵地，那就是新能源汽车市场。

• 新能源：既是风口，也是压力口

新能源是自主品牌汽车不可多得的一个风口，但如今，自主品牌在新能源汽车市场，承压较大。

乘联会指出，2月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。

从近期部分车企公布2月新能源销量数据来看，怎一个“惨”字了得。当中，比亚迪2月新能源车型销量为2803辆，同比下滑80.6%；北汽新能源2月销量为1002辆，较去年同期减少65%……当然，也有逆市的，比如广汽集团2月新能源乘用车销量为1630辆，同比增长51%，其中广汽新能源1619辆，同比增长100%。

同时，网上数据显示，特斯拉2月份交付了3，958台新车，约占中国新能源汽车总销量的30%。特斯拉的国产化，对新能源市场里自主品牌的发展有很大影响，加上合资品牌逐渐丰富新能源领域的布局，国内新能源市场呈现出更为复杂的竞争局面 。

再加上B端市场（如汽车租赁、出租车、网约车等）受阻，自主品牌可以说是受到重创。我想，在后期，新能源自主品牌的车企们要多加大C端私人消费市场的扩大和投资，才是发展的关键。

而各地政府的救市信号也逐步释放，我坚信，新能源市场向好的趋势依旧不变。

• 海外市场向好
  

此外，在销量骤降的今年，自主品牌海外销量却传来了让人欣喜的消息。数据显示，2月份，奇瑞海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞泽系列为代表的车型产品出口达7704辆，同比增长177%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外市场累计销售超过25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量达到14078辆，同比增长258%。

这表明，走出去不仅十分必要，也十分正确。随着自主品牌厂家规模优势的凸显，自主品牌国际竞争力的增强，再加上政策的推动，中国汽车自主品牌的出口将会迎来越来越明朗的市场环境。

显然，自主品牌在这个困难重重的期间并不像大多数所想的那般“潦倒落败”，反而还有所发展。自主品牌虽还不如合资品牌那般实力强大，但在突发情况面前，有着顽强生命力的自主品牌，其反应和变通确是胜过大部分合资品牌的。

从新车的推出我们就能看得到，中国自主品牌在新车型上逐渐追求高端和旗舰型产品。老话说得好：“富贵险中求。”我想，哪怕市场下滑，也不见得就不是自主品牌觉醒、发力的机遇时刻。

其实，当下的局面，无论是中国自主品牌，还是合资品牌，哪个不是“富贵险中求”，伸手就能捞出黄金的时代早一去不复返了。