很人去买车，会在4S店的展厅就开始了静态的“试车”。比如按一按车身钣金，感受一下硬度够不够；反复开关车门，感受门板的重量和听听关门的声音是否“厚重”；或者打开发动机盖，看看机盖的重量如何。
这些车友先入为主的概念是“车子越厚重越好”。通过这几个方面的感受，能判别出一辆车的“厚重感”如何，甚至能关联到这款车“结不结实”。由于欧美系车和日韩系车的设计理念不同，往往就让这部分消费者产生欧美系车“更厚重”的印象。事实上，真的是这样吗？
主流车型车身重量大PK
鉴于这让，砖叔觉得可以来一个主流车型的大排查，看看主流车型的车身重量如何。
小型车
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紧凑型车
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中型车
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紧凑型SUV
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中型SUV
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数据表明，欧美系车的重量并非都比日韩系车要重，很多情况下统一级别的车型，重量相差非常接近。中国品牌、日韩系的车甚至比欧美系的车更重！所以车重跟车系的关系并不大！那车身重量到底对哪方面有影响？
车重会影响油耗
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几乎所有人都知道，车重会对油耗有影响，车子越重，油耗越高。但车重并非影响的油耗的主要原因，驾驶习惯才是。有实验表明，按照相同的驾驶习惯来开车的话，负重增加200kg（约3个成年人的体重）,百公里综合油耗只增加约0.4L。但是同一款车，频繁的急加速、急刹车，油耗变化就会很大。
车重会影响安全性
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武断、片面地说越重越安全是不对的，但这个说法在现实中常常是适用的。碰撞测试并不能完全反应现实事故的情况。碰撞测试的主要测试内容是用车子去撞墙，这样一来，重的车子不一定有优势，轻的车子也不见得就不行，因为车子重，碰撞能量就大，车子轻，碰撞能量就小。
但现实中，大部分交通事故是双车相撞，这时，重量大的车子通常就有优势了。这就好比一个小个子和一个壮汉以同样的速度去撞墙，他们的受伤程度可能差不多，但如果他俩对撞，小个子通常是要吃亏的。
现实中，同时期、同级别、同价位的车子，材料的强度、车身的结构设计都不会相差太大的。但如果不同级别的车型相撞，重量大的车子通常是级别更高的车型，这意味着它所用的材料通常更好，安全设计也更完善。所以一定程度上，重一点通常意味着车身更扎实一些。
车重会影响操控性
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这就更容易理解了，就好比两个体质相似的小学生背着书包跑步，一个书包轻一个书包重，自然就是背轻书包的小学生更灵活，这也是为什么高性能车、赛车会尽可能做得更轻的原因。
可能有人会说，帕萨特跑高速就比POLO要“稳”一些，是不是体型大、重量大的车子更不容易“发飘”。这句话有一定道理，但砖叔需要强调的是，车重对抑制“发飘”作用有限，关键还在前轮定位、转向系统和悬挂系统的调教。这就是为何同样身形、同样车重的车不同车型，有些发飘、有些又不发飘的主要原因。