三星近日宣布，正在开发新型固态电池，其能量密度可能是目前锂离子电池的两倍。
这将是电动车的一个重大突破，更大的能量密度意味着在给定体积中能储存下更多能量，从而在不增加电池组物理尺寸的情况下扩大了续航里程。
三星表示，这项技术可以使电动车每次充电行驶800公里，其使用寿命为1000个充电周期。
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固态电池因其固态电解质而得名，与当下锂离子电池中使用的液态电解质相反。许多汽车制造商已被该技术吸引，因为这种电池可以在提升能量密度的同时，拥有更好的稳定性与安全性。
三星表示之前的固态电池无法得到应用是因为在固态电池的化学反应中使用的锂金属阳极会引发析晶，从而缩短电池寿命。而三星的解决方案是在阳极上覆盖一层银碳复合层。据三星称，这也使得研究员能够制造出体积比同等锂离子电池小50%的原型电池。
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虽然三星目前为电动车供应电池，但该公司没有发布关于新型固态电池的确切生产计划。与所有的研究一样，成功的研发成果并不一定会带来当下可行的商业产品。
当下一些主流汽车制造商都对固态电池表现出了兴趣，将其作为提高未来电动车续航里程的一种方式。
2019年，通用汽车获得了200万美元的政府拨款，用于开发这项技术，而大众汽车则表示，计划在2025年之前将固态电池投入生产。丰田和松下也在联手开发固态电池。丰田认为固态电池对未来的电动车至关重要，但松下却持保守观点，称它们可能要到本世纪末才会问世。还有多少人对宝马Z3 M Coupe有印象？这不仅是宝马车系里为数不多的Shooting Brake（猎装车）设计，也是硬顶跑车中的另类选手。
不过现在荷兰一家名为Van Thull Development的改装公司用986代保时捷Boxster作为基础，改装出了保时捷历史上第一辆中置发动机的Coupe“猎装车”。很显然，这台经过改装后的Boxster拥有了一个高耸的车尾，类似于Panamera Sport Turismo的设计风格。实际上由于改装（或者说改造）的部分太多了，所以如果不提前告知，并不知道这是一台986代Boxster。最早，猎装版Boxster的想法是由一个名叫Erik Groenedijk de Laat的汽车工程老师提出的，他之前和Van Thull进行过一些合作。而当他提出想法后，他的四名学生参与了设计，随后Van Thull的团队在他们的监理下完成了项目制作。为何会选择986代Boxster？实际上原因很简单，比如这款车在二手车市场的价格比较便宜，而且也是保时捷销量较大的车型，实惠又可靠，再加上中置发动机的布局利于车头车尾的钣金改造。就这样这台Boxster Shooting Brake“借来了”997代911的前脸，舍弃了“摊鸡蛋”的经典大灯，还有991代911的尾灯、996代911的车门窗，再经过了大量的钣金制作，六个月后整车完成。毫无疑问这是台孤品Boxster，它的杂交模式让它既有意义，也有些分裂。或许保时捷真的可以考虑造一台三门版的Shooting Brake，哪怕是Panamera，也能引起不小的轰动。
日前，我们从上汽通用凯迪拉克官方获悉，凯迪拉克CT4内饰将于3月25日正式公布。在此之前，新车的外观设计已经正式发布过。
作为ATS-L的替代车型，凯迪拉克CT4的车身尺寸比CT5和CT6都小，因此定位为一款豪华紧凑型轿车。它的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，未来将和奥迪A3三厢版、奔驰A级三厢版展开激烈竞争。
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在内饰方面，参考此前海外版车型发布的内饰官图来看，新车大概率会延续海外车型的设计语言，双色的内饰配色搭配在车门把手、空调出风口以及挡杆周围等区域融入的镀铬装饰，让内饰整体看上去更加精致、年轻。
车机智能方面，将搭载凯迪拉克最新的CUE移动互联系统，支持导航、车载Wi-Fi、CarPlay手机交互等功能。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为173kW，传动系统匹配的是8挡手自一体变速器。同时，将提供后驱和四驱版本供消费者选择。宝马集团董事长齐普策先生表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。显而易见，我们已处于快车道上。”宝马集团早期就已经着手于达到新的碳排放标准，这也是体系化的实现全面电动化决策的重要组成部分。与此同时，在过去8年中，宝马已为超过46,000名员工，也即集团总人数的三分之一，进行了电动出行领域的相关培训。在电动车原材料方面，宝马集团也通过战略布局得到全面的保障。今年年初，宝马集团已经直接采购到所需的钴和锂，并将其提供给相关的电芯生产供应商。为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划。到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。【END】
