丰田新车计划：吃着通用的，看着大众的｜聚闻

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

---

引言 | 野心勃勃，凶相毕露。

今年丰田在中国的新车计划已经基本曝光，包括换代汉兰达、定位高于荣放的SUV海利亚、MPV塞纳。

依旧是双车战略，依旧是TNGA，丰田延续了此前两年顺风顺水的战略方向。这一次，他们看起来更加野心勃勃，更加凶相毕露。

1巨头就是巨头

丰田是怎样理解当下的中国汽车市场的？这里已经连续两年下滑了，而且特斯拉和一些新造车公司看起来颇有活力。根据这些现象来看，国内燃油车市场已经是存量市场了，至少增量不大。这个逻辑看上去很流畅。

比如此前同样曝光了新车计划的领克。他们将在今年推出领克05，这是一台轿跑型SUV，长这样：

回过头再看看领克此前的一系列车型，除了01还像个一板一眼的产品之外，02和03几乎是国内燃油车里，个性化设计的极限了。很显然，领克认为如果还按市场常规那样造车，那个市场早就饱和了，不会有自己的位置。

领克把国内当做存量市场在对待。

丰田呢？以海利亚为例，规规矩矩的2.0燃油发动机和2.5混动，传言海外版车头的鹰标国产后也会改成经典的丰田牛头标。总而言之，剃掉一切不符合中国市场传统的东西，改成最适应中国市场传统的东西。

▲海外版丰田海利亚

丰田的思路也很清晰：他们还是在按照惯常的思路在造车，即便市场已经连续下滑两年，转型似乎也已经启动，丰田还是认定了，他们就按自己的节奏做，一定会有回报。

为什么丰田会有这样的想法？

2通用你别跑，大众你别动

去年12月12日，中汽协2020市场预测报告，推测今年车市会下降2%。中汽协的预测大体上也代表了主流设想，不指望今年会逆天改命。

在一个萎缩的市场里，丰田推出新产品，要得到份额，就只有从竞品那里抢过来。

过去一年，上汽通用销量为160万，跌了约18.8%。丰田总计销量则达到162万，增长9%。在大众份额基本持平，韩系近两年持续跌落、份额不足状态下，过去一年丰田吃进的增量，极大一部分就是从通用身上啃下来的。

看看今年丰田的新车规划，通用可能已经在冒冷汗了。

塞纳摆明了是冲着GL8来的；换代汉兰达对昂科旗的压榨还会更凶；海利亚虽然不会直接对标通用系的任何产品，却与昂科旗、昂科威、探界者都会有价格交叉。

沿着这个思路继续下去，是时候问出这个问题了：大众是不可撼动的吗？

从2008完整投放TSI+DSG组合以来，大众在国内市场的霸权已经延续了十年以上。不过看看过去两年时间里，大众投放的一系列SUV产品，其实它们早就不再那么强势了。不论一汽大众的「探」系列，还是上海大众的「途」系列，每一款车型在汽车之家报价上都有力度颇大的优惠，一两万属于罕见、三四万算是常态。

比如与海利亚和换代汉兰达都会有价格重叠的途观L，根据汽车之家报价系统显示，其终端优惠高达6万以上（截止到3月18日）：

在大众终端价格松动至此的情况下，丰田撼动其地位，绝非不可能的任务。要知道从排放门巨额赔付，再到如今数百亿欧元集中精力投入EV项目，如今大众投入燃油车的资源和注意力都已极大减弱。丰田这两年来恰恰势头正盛，看得见摸得到的机会，这时不上还等什么时候呢。

3些许担忧

回过头看看丰田今年的新车计划：海利亚、换代汉兰达、塞纳。

定位最低的是海利亚，看近期曝出的种种信息来看，也是一款比荣放稍高半级的车型，也就是说，价格大概率会接近20万起步。而换代汉兰达和塞纳则都是20万+入门的产品。

▲海外版塞纳

看起来，丰田已进入到要在中国市场抓利润的时候了。之前丰田副社长Didier Leroy在财报发布会上提到2020年丰田的第一条战略是「中国市场避免价格下滑」，同样佐证了这一猜测。

从时机来看，很难找到更完美的时间点了，当下南北丰田不仅销量乐观，终端价格也足够坚挺——即便月销3万以上的卡罗拉，汽车之家报价系统现实终端优惠也不过3000块钱——尤其值得一提的是高端产品市场，在汽车之家报价系统上，凯美瑞终端无优惠，而迈腾和帕萨特分别有高达30000和60000+的优惠。（截止到3月18日）

吵吵嚷嚷了好几年的B级车市场定价权早就夺过去了。

不过有必要说的是，国内曾经那些一度如日中天的跨国品牌，不少在狠抓几年利润之后开始出现问题，其中不少还引发了严重的后果。

远点说有现代的「D+S」战略，那时新胜达、名图等高端车型一度引发狂热的讨论，「新胜达能否挑战汉兰达」、「名图算A+还是B-」。配合着可观的市场回馈，品牌年销量突破百万，一度风头无两。可是后劲不足的问题随即显现出来，之后销量下跌，直到2019年掉到70万级。

稍近一些的是福特，锐界、蒙迪欧都曾达到月销万辆的水平，连金牛座月销都一度达到三四千。当时的长安福特也一度十分接近年销量百万的水平。后来却是连续3年没有新车。曾经的热销产品一款款转凉。

而换一个角度来看大众，根据2019全年财报显示：其2019从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元，比2018年的46亿欧元仅有微小下跌。而这一年里，大众转型EV的ID系列、奥迪的e-tron系列以及MEB电动车平台，都得到有效的推进，且建立了不错的品牌效应。

丰田对待新能源的态度，根据之前提到的最近一次财报发布会上的表态，包括：提升美国用户对混动的好感、减少欧洲市场对混动的误解。

这意味着什么呢？要不然是丰田认定混动是决定性的未来，要不然就是丰田还在观望。

倒不是说大众效率惊人的变革就是唯一的正确路线。只是，丰田的行动看起来多少温吞了一些，普锐斯已经过去了太久。反观他们的劲敌大众，ID系列虽然还未正式上市，却形成了颇为可观的声势。

对于丰田来说，赚今天的钱的同时，似乎也该更严肃地考虑考虑该怎样赚未来的钱了呢。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。