目标坚定，是宝马成功的最大利器

车闻社 2020-03-19 21:58:14

2020，对于每一个人、每一家公司甚至每一个国家都是刻骨铭心的一年。

不仅仅只是影响每个人正常生活的疫情，还有疫情带来的一系列蝴蝶效应，特别是刚刚经历完生死年的汽车产业，又一次遭受沉重的打击。

尽管面临如此困境，整个汽车行业也最先为重灾区带来了温暖。宝马是第一个快速响应支援疫情的合资豪华品牌，前前后后三次累计为疫情捐献3500万物资及资金。

这点钱或许对于宝马来说不算什么难事，但是能够在最重要的时侯及时伸出援手，就能看出领头企业所履行的社会责任和担当。

宝马大中华区总裁高乐也曾说的一句话：“宝马集团，在中国，为中国。“听了这句话不得不感叹，宝马的企业价值观太正了。

目前疫情正继续在全球肆虐，欧洲也成为了重灾区。而宝马一年一度的财务年会也改为线上举办，虽然换了一种方式，但是宝马对于2020年以及未来的展望依旧令人十分期待。

2019

完美实现所有目标

根据宝马集团2019年财报显示，2019年宝马集团共交付253.8万辆新车，营业收入1042.1亿欧元，其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%。营业收入首次突破1000亿欧元，成为2019年德国车企中营收增长幅度最大的汽车企业。

这样的傲人成绩其实也来之不易，由于第一季度支出14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金，宝马集团2019年第一季度汽车业务其实是处于亏损状态的。

不仅有这样非正常的投入，同时还要受到汇率、原材料价格、法律法规等临时性支出带来的负面影响。一季度欧元对美元汇率持续上升，新能源方面锂、钴等原材料价格上升，都会对宝马的营业收入造成影响。

2019年的宝马就是面临着这样重重困难开头的，但是宝马靠着自己强大的企业韧性抹平了第一季度的财政压力，在第二至第四季度中分别达到6.5%、6.6%、6.7%的息税前利润正增长。

那究竟是什么让宝马在开局不利的情况下扭转乾坤？我想正是宝马始终将客户置于首位的企业文化策略。

2019年一至三季度宝马研发比率分别为6.0%、5.7%、6.1%，每季度的研发投入比率均高于长期5%-5.5%的规划。自2015年以来已经连续五年年均研发投入超过50亿欧元。

并且从今年到2025年，宝马还计划投入300亿欧元继续用于研发。确实你想做最顶尖的产品和品牌，就得下血本，所谓的捷径和弯道超车是不存在的。

以中国市场为例，2019年宝马在中国市场推出了25款全新和改款车型，比2018年16款又高出一个层级。2020年更是个产品大年，将继续为中国市场推出17款新产品。

在不断推出新款的同时，宝马也更注重本土化，针对不同类型的中国消费者进行了深度设计。对于市场趋于年轻化，推出更符合年轻人的入门级车型。对于更顶端的大型豪华车，车型更壕也更丰富。

首先今年年内能见到首款国产纯电动SUV iX3，进一步丰富车型的选择，未来还有国产MINI以及更多国产车型。

就像开头大中华区总裁高乐说的那句话：“宝马集团，在中国，为中国“，如今宝马在中国已经成功实现了中国制造，未来还朝着中国创造方向不断进取。

2019年华晨宝马沈阳生产基地已经成为全球首个5G技术生产基地，光束汽车合资项目也在张家港启动。2020年，宝马还将进一步扩大在华投资，宝马在中国甚至全球的算盘一直打得很长远。

2020

成为行业变革的推动者和引领者

目前整个汽车行业正处于朝着电气化发展的关键转型期，大家刚刚渡过极具挑战的2019年，又迎来更不容易的2020年。在这样艰难的环境下，整个行业出现了太多不稳定性，即使是宝马这样的领头企业也要皱一皱眉头。

可当看了宝马的应对政策以后（电动化进程和降本增效），就知道这样的巨头为何抗压能力那么强。

首先对于内部采用了开源节流的方式来保证有足够的现金流供业务发展。不同于其他车企的大幅裁员节流方案，宝马的调整偏向于重新分配内部资源。

宝马持续贯彻2017年推出的Performance>NEXT计划，采用更快速的数字化流程和更精简的架构，通过模块化、可拓展以及智能的车型平台，这样的好处就是能够在各种车型中灵活切换生产。

当然电动化不仅仅是为了履行巴黎气候协议，也是为宝马集团做长远打算。发展电动车需要注入更多力量，所以就要砍掉一些传统燃油车产品。自2021年起50%的传统动力车型不会再开发后续产品。

这样带来的优势是车型的研发时间将会缩短近三分之一，公司成本至2022年底累计节约达到120亿欧元，大大提升了整个业务流程的效率和资金链利用效率。

看到这里我想很多人会思考，电动化确实很有必要，但是对于过去在传统动力产业工作的那部分员工会不会显得太不公平。

大家有些多虑了，作为一家有高度社会责任感的企业，宝马始终把员工当作最重要的财富。2019年宝马花费3.7亿欧元（相当于一个顶级的足球俱乐部）在培训和员工职业发展，目前有大约三分之一的员工，近4.6万人在经过培训后，可以从事电动车方面的工作。

作为德国IT行业最大的用工单位之一，宝马还将现有约5300名员工进行了数据分析方面的培训。在保证员工数量平稳的状况下，最大程度保障员工的就业问题。能在宝马工作，真的太幸运、太暖心。

当然这所作一切都是为了消费者能够拥有一款满意的产品。汽车作为目前大家能买到的技术集成度最复杂的消费品，不管是纯电车还是燃油车都要保证能在10-20年内可以一直安全可靠运行。

鉴于有些消费者目前不能过早的接受纯电动车型，所以宝马依然不会停止传统动力的开发，将 “选择的权力”还给消费者，让消费者自己选择真正符合自身需求的产品。

例如BMW X3将从今年起提供4种不同的驱动类型，内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电的BMW iX3车型。

包括下一代7系也会搭载内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电动四种驱动系统。虽然他们动力性质不同，但是都会基于同一个车型平台开发，都会共线生产，都会使用同样的冲压、喷涂工艺。

宝马不会简单地将传统燃油车和电动车分为两大类，不会因为它换成了纯电驱动，而开着不那么的宝马了。

例如今年BMW iX3将在中国沈阳投产BMW iX3，2021年将在德国丁格芬工厂生产的BMW iNEXT，2021年在慕尼黑工厂生产的BMW i4，它们在搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，开起来依然会是你熟悉宝马的感觉。

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每次经历磨难都是一种成长，宝马也不例外。70年代的石油危机让宝马拥有了自己的丁格芬工厂。而明年，新时代的旗舰BMW iNEXT将在这里投产。

2008年全球金融危机期间，宝马首款纯电动汽车BMW i3诞生，如今已成为全球最畅销的电动车之一。

每次危机下都隐藏着难得机遇，即使再严峻的形势，宝马也始终坚持走自己的路，不会偏离自己所指定的航向，用自己行动去击破一切。

就像每条广告的结语：纯粹驾驶乐趣，就是那么简单。