2018沃德十佳内饰公布，德系集体沦陷，排第一的竟是它
➤老美似乎很热衷于给各式各样的车子排座次，在各式各样的榜单中，沃德十佳还是有点分量的，尤其是“沃德十佳发动机”的排行。实际上，沃德的排行不仅仅是有发动机那么简单，“沃德十佳内饰”也可以作为一个很有分量的参考指标来研读当年的设计趋势。在上个月，沃德正式发布了2018十佳内饰，那我们就来看一看这些上榜车型的内饰都有什么亮点。
根据沃德官方的信息显示 ，雪佛兰探界者的内饰上榜理由为优质的软性材料覆盖（区别于国内版本）、强大的中控娱乐系统、前后排座椅通风加热以及方向盘加热带给消费者不错的好感。
从造型的角度来看，雪佛兰探界者的内饰设计是非常标准的雪佛兰式风格，仪表板的构成是在传统的T型布局的架构下通过加入多层次的特征变化而形成的设计。中控台面板也没有采用时下流行的弱化式设计，而是保留了应有的物理按键并形成相应的视觉中心。副仪表板和仪表板之间采用插入式的结构，这同样是一种标准的紧凑型和中型SUV的处理方式。
总的来说，雪佛兰探界者的内饰设计是较为传统的设计方式，相对于其余车型的内饰型面设计而言突破并不大，并没有让人眼前一亮的地方。或许就像沃德的上榜理由一样，它的优势在于配置。
现代Kona是现代在去年刚刚推出的全新小型SUV，国内版本叫做ENCINO。实事求是的讲，在现代全新的家族化设计下，这辆小车的外饰造型方面的突破是很大的。相比之下，内饰的设计倒是传统了不少。所以，当车辙君在沃德的榜单上看到现代Kona出现的时候，还真是有些诧异的。
从现代Kona的内饰设计上来看，其采用的是目前正在式微的悬浮式液晶显示屏的设计，通过这一细节来弱化掉中控台的操控面板。不过，现代Kona标准的T型结构并没有让这种弱化后的效果被突出出来，空调面板的出现还是抢走了一部分视觉中心。与此同时，悬浮式的液晶显示屏也保留了大量的物理按键。在车辙君看来，这确实有些凌乱。
不过考虑到其作为一辆小型SUV的定位，这样的设计倒是可以提炼出一定的高级感，尤其是平底方向盘的运用，相对复杂的布局也转移了一部分消费者对于材质的关注。或许，这就是上榜的理由？
英菲尼迪新一代QX50的内饰入选沃德十佳，绝对是实至名归的。
从造型的角度上来讲，新一代QX50的内饰型面构成、颜色用料的划分以及在整个过程中通过颜色划分和内饰型面变化之间的相对转换关系，都是具有一定的参考意义的，它给我们提供了一种全新的设计思路。
细化来看，新一代QX50的内饰设计最大的特点在于所有的型面构成都可以得到一个很好的交代，而且所有的特征比例构成都主次分明。整个内饰的主特征为中央扶手箱到中控台饰板之间构成的黑色区域和仪表板上方的黑色环绕内饰形成的呼应，通过色块的呼应关系来形成主特征的方式此前只是在概念车上有过尝试。有了这个基础，内饰的所有操控区域被布局在这个主特征周围，并没有喧宾夺主的意思，这一点很难得。
在内饰的配色方面，通过米色和黑色的搭配在强调了居家感的同时，也拓展了其内部的空间通透性。所以，这款内饰是值得仔细研究的。
说实在的，雷克萨斯LS 500的内饰是无懈可击的，无论是看上去、坐上去还是摸上去。不同于世界上任何一家汽车企业的是，雷克萨斯的品牌精髓是以匠人精神为主的软实力。所以对于雷克萨斯的内饰，车辙君更热衷于用皮肤去感知它的设计。
雷克萨斯LS 500的内饰设计对于传统的突破则更大。就型面的构成来看，雷克萨斯LS 500的内饰第一次把副驾驶前方的区域也纳入到了仪表板的主要视觉特征之中，中控台上方的遮光罩进行了向两侧的延展，副驾驶一侧的饰板则作为与液晶显示屏的呼应出现，整个仪表板被特征型面的运用构成雕琢有致的两个部分。
而从实际驾驶的角度出发，这个内饰几乎不存在任何的视觉障碍角，液晶显示屏的显示效果也因为出色的工程设计而获得了任何角度任何光线下的无反光表现。
就材质的运用来看，在车门内开手柄位置的切子玻璃饰板也是尤其有创意的设计。一方面，这是玻璃饰板首次出现在车辆内饰当中，这也就意味着这几款切子玻璃通过了极为严苛的车内安全性测试。另一方面，切子玻璃饰板的质感也体现出了雷克萨斯品牌的匠人内涵。
起亚斯汀格可以说是近年来少有的还能搭载V6动力的中大型运动轿跑，所以，这辆车自上市以来收获的关注度中，动力和操纵性能是要超过内外饰的设计的。
从其内饰的设计上来看，同样也是标准的T型架构，外加一个悬浮式的液晶显示屏。中控物理按键和液晶显示屏通过圆形的空调出风口进行区隔，副仪表板通过一整块的银色饰板进行点缀，并且副仪表板的高度和宽度都有了相应的增加以提供一个不错的包裹感。
讲真，这种内饰设计风格已经无数次的出现过，所以，斯汀格的上榜理由，估计也就只剩下不错的质感了。
第八代丰田凯美瑞很显然是具有突破性的一代车型，一方面是因为TNGA平台架构的运用改变了丰田的精益化生产方式，另一方面是它在年轻化和运动化方面的进步也是非常显著的。
对于内饰而言，新一代丰田凯美瑞最具有突破性的地方在于大胆应用了此前在内饰设计中被誉为是雷区的尖角设计，以及不对称的导向设计。事实证明，这样的处理方式也没有什么不好。其整个内饰的基础架构依旧是T型的设计，不过，丰田的设计师巧妙的运用了一根亮条打破了这种型面关系，将中控台附近的视觉特征做成了一个类似于Y型的结构。中央扶手箱则通过一个切角设计呼应了中控台上的亮条，让这个设计的重心有了交代。
在这个过程中，它不可避免地出现了两个大尖角，一个出现在空调面板下方，另一个则出现在音响控制面板右侧。当然了，这两个尖角并没有让整个内饰变得廉价，而这种不对称式的设计也构成了对驾驶者更好的包裹感。
随着北美全尺寸皮卡换代周期的集中到来，道奇RAM 1500也迎来了其全新一代的车型。作为一款标准的美式全尺寸皮卡，RAM 1500自然也保留了宽大的车身以及硕大的内部空间。在这样的尺寸优势下，内饰的设计就和轿车产品要尽量扩大视觉宽度的处理方式截然不同了，相反，它应该去弱化这种宽大感。
道奇RAM 1500的内饰最大的特点就在于摆脱了传统美式全尺寸皮卡上密布的物理按键，而是以银色的饰板将整个中控台的形象进行了视觉上的瘦化处理，同时也避免了再度出现繁复的按键。通过在不同位置点缀银色饰板，道奇RAM 1500的内饰有了一个非常明显的区块划分。所以，不管是视觉效果还是实际的使用体验都不会差。
去年，路虎正式发布了揽胜星脉。作为揽胜家族中一款重要的承上启下的车型，星脉的内饰设计理念一直在强调一种细节质感。事实上，它的确做到了。
从内饰的构成上来看，揽胜星脉和路虎家族的车型一样，都是采用了直来直去的线条特征。不过，在配色方面，白色成为了其主色调。并且，仪表板采用了非常传统的横向设计，与副仪表板并没有产生太多的关联，这是一种复古理念的现代化处理方式。而副仪表板和仪表板之间的连接同样是采用了触屏式的控制面板，与仪表板上的液晶显示屏一道，构成了一个玻璃化的内饰氛围。
在复古中融入时尚的元素，揽胜星脉的内饰获奖是实至名归的。
传统美系车内饰风格的营造都离不开那个抬高的副仪表板，相比于其他任何一个车系的车型而言，美系车对于包裹感的强调都会更多一些。
同样的，在新一代林肯领航员上，这样的设计也得到了更加全面的体现。副仪表板和仪表板之间几乎已经不存在连接关系，而由于副仪表板已经高到了一个相当可观的程度，以至于让多媒体控制面板都形成了一个平面的操控方式。中控台在这辆车上已经不复存在，浑身上下所带来的那种美式豪华感也得到了全面的呈现。
保时捷Panamera是本届沃德十佳内饰排行榜中唯一一款上榜的德国车，它的内饰造型充满了非常浓郁的德式科技范。
德国人最喜欢的T型仪表板架构在保时捷Panamera上进行了进一步的型面优化，副仪表板的上扬使得这个“T”进入到了立体的三维空间当中。自然而然的，中控台的控制部分也进入到了副仪表板的区域。
T型的上半部分则全部成为了显示区域，由于保时捷Panamera独特的四门跑车定位，所以其仪表板的高度也有所下降，从而形成了一种包裹感。而这种包裹感的构成是非常简约和富有科技感的。可以这样讲，“Less is more”的理念在这辆车上被贯彻得很彻底。
总的来说，本届沃德十佳内饰的榜单中，大部分车型的内饰设计在未来一段时间内都将会对汽车内饰的发展方向具备一定的指导意义。不过这份榜单还是带有明显的“美国喜好”，评价标准包含不少主观因素。那么问题就来了，各位看官，您觉得上述十款车中谁的内饰是实至名归，谁是名不副实呢？
《特别报道》| 作者：卫斯基
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