造型奇特的吉利ICON，没想到坐起来是这样的……
【有车以后 舒适性实测】直接从概念车转化而来的吉利ICON，造型确实有别于99.9%的同价位SUV。不少朋友可能会觉得，一款看上去如此奇特的车，开起来坐起来肯定也会跟别的SUV不同。真的吗？接下来，还是实测数据说话，看看它的舒适性表现到底如何吧！
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
ICON的原配轮胎尺寸为215/55 R18，测试车选配了一套规格为225/45 R19的马牌UC6 SUV轮胎。这是一款专为城市SUV打造的舒适型轮胎，静音性良好。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右，地点为广州番禺，车流量正常。
实测结果如下：
实测噪音结果
在怠速状态下，ICON发动机传入车内的噪音也偏大，而且声线较为粗糙，NVH表现一般。而在行驶时，尽管发动机声和风噪都不算扰人，也已经搭载一套静音胎，能感知到的胎噪还是相对偏大。背后的原因，可能是类似箱体的车身造型，导致共鸣箱效应更为明显，从而影响隔音表现。
振动实测
除了噪音，衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。ICON采用前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局，属于同级车上的常见配置。为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从滤振体验上看，ICON的悬挂调校较为中性，既不会过分地过滤振动，处理振动的过程中也会保留一定的柔韧度。在经过减速带阵列的过程中，车体晃动不算明显，滤振的厚重感也比较强。最终，测得其平均溢出水量为38.33ml，属于同级中上游的水平。
总结
滤振柔韧，质感厚重
噪音偏大
