2.9秒破百，极速340km/h，法拉利F8到店实拍
【有车以后 实拍】马拉内罗（Maranello）是一个坐落于意大利北部的普通城镇，总面积32平方公里，还没广州天河区的四分之一大，相信很多人都不认识这个地方，但就在这个小地方上，有一个汽车厂，名叫法拉利（Ferrari），大半个世纪以来专注研发高性能跑车，获奖无数，妇孺皆知。去年4月，他们推出了一款全新跑车——法拉利F8 Tributo，搭载带双涡轮增压3.9升V8发动机，最大功率可达720马力，张牙舞爪的外观下隐藏着复杂的空气动力学设计，让它0-100公里/小时的加速时间只需2.9秒，极速可达340公里/小时，而售价却比普通版488便宜了三分之一，如此极致的车目前已经在店里摆着，接下来通过实拍来了解一番。
新车亮点速递：
1. 属于法拉利488 GTB的继任车型，设计上向F40与308 GTB致敬；
2. 有硬顶跑车版（Tributo）与敞篷版（Spider）两种车体，售价分别为298.8万与341.8万；
3. 搭载3.9升双涡轮增压V8发动机，零百公里加速时间2.9秒。
4. 匹配7速双离合变速器，带F1牵引力控制系统与磁流变悬挂控制系统(SCM-E)。
▍背景
法拉利搭载V8发动机的历史与辉煌是一段两段讲不完的，简单点说，法拉利F8是属于双座Berlinetta系列的年轻一代。作为法拉利488 GTB（以下文章简称为488）的继任车型，法拉利F8在机械设计上与2018年发布的488高性能版本488 Pista有一定的关系，两车的性能数据上也十分接近，但F8在净重上要多50公斤，因此百公里加速时间慢了0.05秒。而法拉利F8的硬顶版车型名字后缀为Tributo，译为“致敬”，因此致敬的元素在其车身设计上也有所体现，例如带格栅的透明发动机盖是在向法拉利F40致敬，而车尾设计则是在致敬法拉利308 GTB，这两款经典车型也均搭载了V8发动机。
▍外观：如御风而行
其实我并不是一个超跑爱好者，喜爱现实主义的我对这些张牙舞爪的超跑设计并无好感，但面对摆在眼前的法拉利F8 Tributo，我不得不承认对设计师是充满敬意的，扁平而修长的车身比例合适，线条交错，但光滑与凌厉并不矛盾，科技与艺术融为一体，也是一种美。
法拉利F8的车头设计尖锐，若将车开上赛道，则如同劈开空气阻力的一把利剑。跟488 Pista一样，法拉利F8在车头带有一个S-Duct空气动力通道，通道贯通前下方与车头盖上前端，以提供更强大的下压力。
L形状的大灯与法拉利488有点相似，内置LED光源，上端的刹车冷却通道经过重新设计，冷却效率更高，避免安装更大的刹车卡钳增加车重。
长长伸出的后视镜，赛车风味十足，这也是为了更优的空气动力学而做出的设计。在门把手后端，是发动机的中冷器风道，而发动机进气口，则被巧妙地安排在了后扰流板前端。
车尾的空气动力学套件更加复杂，上端是与车身融为一体的主动式扰流板，相比起488下压力增加了25%，而四个圆尾灯嵌在扰流板之中，整体造型在保证性能优化的同时，还致敬了经典前辈，妙哉。
锻造轮毂共有6种样式可供选装，实拍车型为Brilliant Sliver款式，前轮圈尺寸为245/35 R20，后轮圈尺寸为305/30 R20，轮胎为倍耐力P ZERO系列，前后刹车均为陶瓷通风盘式。
▍内饰：备战状态
作为一款豪门超跑，法拉利F8的内饰设计既兼备了战斗型风格，中控台向着驾驶员侧倾斜，多数操作按键集中到了方向盘上，同时用料上又有一定的豪华感，采用碳纤维与Alcantara材质混搭，整体上看与488 Pista有点相似，但方向盘与空调出风口等处的造型有所变化。
实拍车型选装了较为运动化的黑色内饰，另外法拉利还提供有多款颜色可供买家选择，尽可能实现个性化。
方向盘为平底设计，尺寸紧凑，采用皮革和选装的碳纤维材质。当车辆启动时，方向盘上端的一排灯会一闪而过，增添了不少竞技色彩。
方向盘左右两侧安排有众多的按键，包括有转向灯、大灯控制、悬挂模式、启动/熄火、语音控制、蓝牙电话、驾驶模式、雨刮等按键，后端安排有换挡拨片，方向盘整体支持手动前后+上下调节。
仪表盘由中央转速指针+左右两个液晶屏幕组成，左侧屏幕可切换显示车辆状态，右侧屏幕则可切换显示多媒体信息、蓝牙电话、导航、倒车影像等信息，相当于普通家轿上的中控屏幕，两个屏幕的控制按键分别安排在了驾驶员左右两边空调出风口下端，操作起来有点特别。
实拍车型在副驾驶一侧选装了7英寸的触摸显示屏，乘客可在这块屏幕上操作多媒体，查看导航、行车信息、车辆状态等内容。
当然，购买法拉利的人群并非全部都是速度爱好者，对于豪华与舒适性的享受也是一部分人群所想要的，法拉利F8搭载了一套JBL音响系统，音质可以说是无可挑剔的。
实拍车型还选装了戴通纳赛车碳纤维座椅，坐进去有着不错的包裹感，支持手动调节，而整体舒适性表现就一般了，但也无可厚非，毕竟为赛道而生。另外还可选装其他5种类型的座椅。
▍空间：不必太多
对于法拉利F8的买家来说，车内空间并不是重点考虑对象，那我就一笔带过，简单提一下即可。车内储物空间分布在换挡按键下端与前后端、手套箱、门板以及座位后侧，容积只能说是够用。另还安排有2个USB接口与1个12V接口。
行李舱在车头，内部结构较为方正，太大尺寸的行李箱估计是放不进去的。
▍动力&底盘：舍我其谁
法拉利宣称F8系列搭载了“20年来最好的发动机”，获奖颇多，具体来说是搭载了F154CD型3.9升双涡轮增压V8发动机，相比起普通版488上F154CB型，这款发动机进行了轻量化改造，零件替换超过了50%，减重约18公斤，同时进气口后移至后扰流板处，增加了进气效率。
这台发动机最大可输出功率为530千瓦（720马力）/8000转，最大扭矩为770牛米/3250转，可实现2.9秒的百公里加速时间与340公里/小时的极速，数据上看确实是强。
与动力匹配的变速器上，法拉利F8搭载的是7速F1双离合变速箱，有湿地/运动/竞技/CT OFF/ESC OFF五种驾驶模式，满足多样化的驾驶需求。
底盘上，法拉利F8为中置后驱结构，采用前双叉骨式悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，配合磁流变悬挂控制系统(scm-e)，实现悬挂动态精准控制，确保舒适性与操控性；还采用了E-diff3电子差速器与最新侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control），能够在攻弯时对车辆进行有效控制，以达到最佳性能状态。
▍点评
年轻的法拉利F8，集合了法拉利多年以来的研发心血，用“快、准、狠”这三个字用来描述无疑是最贴切的，若要再增加一个字，那就是“豪”，并不是说它彰显富贵，而是在与速度比肩的同时，别具一格的品味与舒适性依旧没落下。事实上，从一定角度上看，法拉利出产的都是高科技艺术品，无论是整体设计还是机械配置，都是出类拔萃的，再加上法拉利自带的文化底蕴，有钱以后拥有一台也是值。
实拍车型：法拉利F8 2019款 Tributo 3.9T V8
车型价格：298.8万
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