自动驾驶不重视人命？不，正是重视人命

昨天早上，国内互联网巨头腾讯终于拿到它的第一张路测牌照，作为这个领域的“后来者”， 这也意味着，腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定的路段进行公开测试上路了。

精选君想吐槽一下腾讯这手脚也慢了点，搞半天才拿到第一张牌照，难道是在憋着什么“绝招”然后才有恃无恐吗？

不过从今年年初开始，国内发放自动驾驶路测牌照的速度正在加快，从上汽蔚来北汽接连拿牌就可以看出，中国在自动驾驶是真的急了。

而不止中国急，是全球都急了眼，在自动驾驶这条分秒必争的赛道上，全球范围内涌现的自动驾驶初创公司差不多达到 100 多家。

在这么多人头的激烈竞争之中，美国科技巨头谷歌起步最早，如今谷歌母公司旗下的Waymo应该算是这个领域的一哥了，不管是技术研发，测试距离还是商业化进程上都领先传统车企和其他科技公司。

但是，比起解决自动驾驶汽车研发过程中的技术和工程难题，更具挑战性的则是自动驾驶汽车的民用研发者必须在相关法律和规则的指导和制约之下以开展工作。

今年三月份，美国网约车公司Uber发生了全世界第一宗完全自动驾驶汽车致人死亡的事故，事故引发了全球舆论震惊，以及对无人车安全性的讨论。

你以为UBER自动驾驶撞死人之后什么事都没有？

公司份额狂降

经过调查之后，发现这场事故之中更可怕的事实是无人车本身发现了这名正在横穿马路的行人，但是自动驾驶软件系统没有采取避让的措施。

简单来说，就是“车”看到了人，但没有选择刹车。

这才是其背后更恐怖的事情，Uber这次车祸不仅仅是简单的技术原因，更涉及到了Uber公司内部管理的混乱。

车祸发生后，媒体曝光了Uber内部自动驾驶汽车项目的各种乱象，比如过去的负责人将发展速度放在第一位，忽视了安全；这样的“问题企业文化”也和前任首席执行官卡兰尼克的问题管理模式如出一辙。

这也直接让Uber尝到了些许恶果，对，也就些许。

根据统计机构的数据，到去年年底底，Uber的美国市场份额为77%，低于2016年的90%。除了市场竞争之外的因素，更多是由于Uber这个公司过往的丑闻和此次自动驾驶致死之后出现顾客信任问题，统计机构预测今年年底Uber份额将低于70%。

不过，Uber仍然是美国目前领先的网约车公司，而Uber这种关于伦理道德的“问题企业文化”会不会改还是个问题。

撞一个孩子还是撞十个孩子？

这个选择你会怎么做

那道经典的伦理问题，当道路上有一个小孩和十个违章的小孩，而你已经刹不了车，你会选择撞向哪一个？

这是一个两难局面，自动驾驶车辆必须决定应该执行哪一种“罪恶”。

相比自动驾驶在技术层面的跃进，人类社会是否在法规、理念和道德的层面上也跟上了步伐，在某种程度上更关乎自动驾驶的生与死。

毕竟人类想不出来可以不去想，在紧急时刻才做出“最后的答案”，但机器就只有这种答案，也只会按这个答案去走。

精选君认为，对于应对两难局面，发展自动驾驶技术就应该是防止这样的危险情况出现。

从车辆的设计和编程开始，就应考虑以一种具备防御性和可预期的方式驾驶，从而给易受损害的交通参与者施加最小的风险。

因此，自动驾驶应重在完善全面的技术应用——例如，通过可控交通环境的应用、车辆传感器、刹车性能、危险情况中给受威胁者发出信号提示、通过“智能”道路基础设施来预防危险，从而最大程度地增强道路安全性，避免两难局面的发生。

比如上述的例子中，通过信号提示，车辆可以提前预知前方的危险情况，又或者前方的弱势群体（比如小孩）可以被提前告知有车辆到来等，从而最大程度的避免两难局面的出现。

所以这一题的答案对于自动驾驶来说，就是避免这个画面的发生。