车叔讲堂｜3月车市回暖，为啥人们不想买车了？

3月第一周零售小幅回暖，消费信心受疫情影响

乘联会发布的最新周度零售数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售16325辆，虽然同比往年呈现出大幅下滑的态势（同比下滑51%），但环比2月最后一周同比下滑61%的零售表现，已经有明显好转。

为何恢复幅度这么小？此次新冠肺炎疫情对宏观经济的冲击，对居民消费意愿的影响是重大且漫长的。在3月初，国内很多地方的疫情防控力度并没有降低，很多社区依然封闭，商业恢复迟缓，4S店人气恢复仍相对缓慢。另一方面，直到现在，很多人依然处在居家办公的状态，加之各地中小学没有开学，短期内的出行需求没有大幅回升。

还有，乘联会秘书长崔东树特别强调了“第三产业人群”，这类人往往是汽车消费的主力军，疫情期间很多第三产业从业人员出现一定的收入波动，消费信心受到影响，认为要首先保障自己的基本生存问题，牢牢捂紧自己的“钱袋子”，不敢买车。

一般来说，3月开始各类新车上市，当月销量也会因新车效应而走高。然而目前车企的运营节奏被打乱了，不仅此前没有按计划清理库存车，而且北京车展也延期了，一些新车推迟上市，导致经销商进货节奏放慢，有些热门新车在终端无现车。乘联会认为，2月压抑的购车需求会在之后逐步释放，但3月、4月汽车销量只会缓慢回暖，疫情的影响还将持续，至于车市何时真正恢复正常，可能要到5月后。

车叔也认同这一观点，参考众多各界人士的分析，待国内疫情彻底结束，包括武汉人在内的老百姓要像以前那样外出消费，没什么心理障碍，需要一段时间的过渡，车叔认为很难在5月前实现。

整体形势依然严峻，期待强力刺激政策

车市低迷，一些地方政府已经“出手”。之前车叔撰文提到，今年佛山、广州先后出台了地方购车补贴政策，最近长沙也出台了一项促进汽车消费新政策：消费者需在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并且在长沙上牌落户，就能获得不超过3000元的购车补贴。不过，截至3月中旬，全国范围内也就仅此几地，并且力度有限，存在条件限制。虽然中央此前也发布了稳定汽车消费的定调，但暂时还没有国家层面的刺激汽车消费相关具体措施，没有重大实质性车市利好政策，。

崔东树表示，如果再没有国家层面的强力刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，他预计2020年乘用车零售同比下滑8%，零售总量损失约200万辆。要知道，2019年中国汽车销量就已经下滑了8.2%，难道未来几年跌势还将延续？去年年底，乘联会预测“2020年同比增长1%”，此前中汽协预计今年汽车销量同比下滑2%，现在来看，之前的预测都有些乐观了。

另一方面，厂商也在积极自救。从2月下旬开始，上汽通用五菱、广汽集团（含广本、广丰）、奇瑞、吉利、长城、长安等各大车企转战线上营销，开启了各类形式的让利补贴，有望引发新一轮“补贴大战”，当然这是消费者喜闻乐见的，但对于车企无疑是双刃剑。另一个好消息是，工信部3月4日发布的最新数据显示，截至3月3日，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，供给端恢复得相对比较快。

关键是，在早已是买方市场的汽车行业，只要零售端有所恢复，产业链存在的问题就好解决，厂商也不会有太重的谨慎心理。车市要走出困境，重点还是在于拉动终端消费，保证广大老百姓肯买车，也敢买车，所以行业协会、业内专家纷纷呼吁，国家和地方政府可考虑出台关于购置税减免优惠、开放汽车限购、全面恢复新能源地补、购车抵扣个税、设置更多免费停车位等实质性利好政策，减轻老百姓的购车、用车成本，对于车市方能起到明显的提振效果。