没想到你也叛变革命了，号称“小号LS”的雷克萨斯ES有多少实力！

雷克萨斯在众多豪华品牌当中属于风格最独特的，当其他品牌都国产时，雷克萨斯依然坚持进口。而在所有豪华品牌设计之中，雷克萨斯也是最夸张的一个。 特立独行的雷克萨斯尽管不是前三的销量，但其用户忠诚度非常高。对于前不久北京车展首发的新ES，也是有不少的雷粉期待着。
 

首发过后，新ES的真面目却让人觉得一点都不雷克萨斯，反而有点奥迪的感觉。亮点都是家族化、平台化、模块化，缸哥对它的第一印象就是“小号LS”。不同于新LS的东方设计之美，或者LF-A的丰田技术之巅，新ES造车初衷更多是为了销量考虑。

家族化的设计，永远是不会错的设计

家族化设计最早是大众集团提出来的，到现在也是大众集团玩得最好。家族化设计的优点很明显，借鉴旗舰车型已经成功的设计，规避独立设计所带来的口碑风险。A6与A4、C级和S级、XJ与XE，尽管像这样的成功案例很多，但雷克萨斯之前从来没有这么做过，甚至上一代IS还因为被吐槽太过个性而导致销量低迷。

可对于新ES这辆有着销量重担的车型，雷克萨斯不得不叛变革命，采取了最保险的家族化设计。全新ES和LS采用了相同的纺锤形前中网设计，两者的面积比例高度相似。也采用了类似的大灯组设计，内置利箭状的LED灯带。如果不细看尺寸大小的话，一时之间分不清LS和ES的区别。
 

在缸哥看来，ES的家族化设计很好的规避以往新车太过年轻化的问题。在不同年龄段的消费者看来，新ES一定是一辆新车，它的一些设计特点是当代车型少有的。但同时也不会觉得新ES太过“前卫”或者“张扬”，毕竟有了老大哥LS在前铺垫。

内饰有很明显的主驾驶倾向

 

在北京车展静态体验过ES之后，对它的内饰最大印象就是：它的按键都是倾向主驾驶的。例如时钟、音量调节、驾驶模式调节等使用频率较高的都集中在了主驾驶。不像德系车的设计，都是中控两边等比例放置的。这设计的好处就是大大方便了驾驶者，尤其是喜欢物理按键的驾驶者。整体的人机工程做的比较出色，对于同级别来说也属一流。
 

主驾驶正前方是一块不算大的全液晶仪表盘，仪表盘周围的留白比较多。上面很简洁的标识出了速度信息、道路信息和驾驶信息，看得还是比较方便的，可能没有奥迪虚拟座舱那么酷炫。整体内饰风格要比外观来的沉稳的多，胜在内饰用料做工都有雷克萨斯应有的水准。

动力风格保持不变，主打NVH性能和平顺性
 

新ES的NVH性能有很多亮点，官方也给说明了多种NVH技术在新ES上的应用。不仅搭载了ANC主动降噪技术，还有前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、降噪雨刮等一系列统称为hybrid acoustics技术。感觉新ES似乎把所有的降噪技术统统用了上去，如果世界上真的有降噪螺丝的话，新ES的也一定会搭载的。缸哥很期待新ES的动态NVH性能的表现，希望能有超越同级别的水平。

在三大件上，新ES将采用丰田最新的TGNA架构下的GA-K前驱平台。新平台的使用将对ES的行驶质感有大大的提升，以新凯美瑞和新RAV4的表现来预测，新ES的操控感会更加紧致。之前许多车主吐槽日系车较为松垮的底盘将不复存在，补足了一个老款的短板。

新ES的主力车型依然是混动版ES300h，搭载的是大家比较熟悉的2.5L四缸自吸发动机与一台永磁同步电机，在动力调教上可能略微高于混动版凯美瑞，匹配的仍然是E-CVT变速箱。相比于同级别的双离合或者8AT，这套动力总成有助于提升新ES的NVH性能和平顺性的优势，同时也能保持现有30多万的售价。

由于现在GS将面临停产，GS的定位将归并于新ES之内。所以新ES的价格区间将扩大，入门版将推出260 F-SPORT车型，定位类似于1.8T的A6L。搭载凯美瑞的2.5L自吸和8AT动力组合，起售价极有可能在27万-30万区间。而高端车型将搭载GS的450h和350F SPORT的动力总成，3.5L的V6自吸或3.5L的V6混动，匹配的是8AT和E-CVT变速箱。驱动形式将改为适时四驱，并且极有可能加装前后稳定杆。这两个高端车型的售价应该不会低于60万，要知道GS450h和350F SPORT裸车价都在80万左右。

中大型商务轿车的一道关卡，二线豪华品牌的大哥

ES可以说是占据了中大型商务轿车非常有力的位置，往上，宝马5系和奔驰E级的市场离它有15万的距离。考虑这两辆车入门版的消费者，很难会影响到ES的市场。往下，除了奥迪A6以外，其他二线豪华品牌基本都不是它的对手。包括林肯大陆、凯迪拉克CT6、皇冠、沃尔沃S90等，在2017年都不及老款ES 58532辆的销量。在新款ES继续拉开产品力差距之后，新ES的目标只剩BBA了。今年上市之后，缸哥会详解一篇新ES是如何挑战BBA，在对比之下雷克萨斯又有几成把握能获得中国消费者青睐。