宋MAX热销背后，王传福的棋局有多大？

2018年，比亚迪新能源汽车累计销量超过30万辆，夯实了新能源汽车领军者的角色。然而，在燃油车领域，这些年比亚迪的声音却被长安、吉利、长城等同行淹没。

不过，自从2017年9月25日开始，这个局面开始打破。当天，比亚迪3.0时代的第一款产品宋MAX燃油版上市，它是比亚迪造车新时代的首款车型，上市即成爆款，连续6个月销量破万辆。至今，总销量已达到8.5万辆，被称为10万级MPV月销六冠王。

燃油、新能源汽车同步发力，让比亚迪销量大增。数据显示，2018年1-4月，比亚迪乘用车销量达到147189辆，同比增长超过21%。

北京MPV市场占有率：宋MAX超过别克GL6

宋MAX的畅销背后，有两个现象值得关注。一是在北京MPV市场的表现。在这一市场，宋MAX平均月销量500辆，市场占有率达到6%，排名前三。第一名是别克GL8，第二名是本田奥德赛这两位老牌选手。上汽通用去年推出的别克GL6紧凑MPV，市占率排名也在宋MAX之后。

北京市场实行限牌政策，并且新牌照逐年减少。2018年，北京只发放4万个燃油牌照。燃油车的增量主要来自两部分，换购量和4万个牌照，数量非常有限。相反，北京市场有为数众多的品牌和4S店，有消费者眼花缭乱的车型选择，竞争可谓异常激烈。在这种情况下，宋MAX能赶超一众对手，位列MPV细分市场第三名，可见其吸引力之强大。

在另一个限牌城市天津，宋MAX在MPV细分市场的表现也可圈可点。市占率达到10%，高于别克GL6和宝骏730，仅次于五菱宏光。五菱宏光的客户群与宋MAX并不重合，如果考虑到这一因素，宋MAX的市场表现更令人称赞。可以说，宋MAX为比亚迪造车新时代赢得了一个漂亮的开局！

宋MAX的畅销有众多原因，概括言之有五，一是升级的外观内饰设计。它由原奥迪设计师艾格主持设计，艾格带来全新“Dragon Face”设计语言，既顺应国际设计潮流又符合中国人的审美，以大美灵感，融国际智慧与东方底蕴。未来“Dragon Face”设计语言将全面覆盖王朝车型，形成统一的家族设计语言。

二是丰富而解决痛点的配置。目前，宋MAX提供了6座版和7座版，选择灵活性大幅提升。两个版本的配置不仅丰富，还能解决日常生活中的痛点，非常实用。以刚上市的宋MAX6座版为例，它提供的配置包括：电动背门，用户可遥控开合后备箱；主副驾座椅通风加热、主副驾电动调节、行车记录仪，环绕立体音响系统，65英寸无分割全景天幕，开放式智能网联系统，语音控制导航、空调和音响；定速巡航，12.8英寸高清触控电容屏、360°全景影像、8安全气囊、ESP、TPMS胎压监测系统等。

其中，360度全景影像可以提供俯视、右侧和后面三个区域的影像，开车时不用担心刮蹭。很讨女司机的喜欢。语音控制功能更是这个价位车型里为数不多的选择，尤其是语音播放音乐这一项，5岁的小孩都可以轻松操控，听收音机，听儿歌非常惬意。

三是空间设计非常灵活，提供了7座版和6座版。6座版的中间通道宽度为19厘米，方便进入第三排。第三排可以放平，增大后备箱空间。第二排座椅可前后移动倾斜。

更值得一提的是，三排座椅上方都设有空调出风口和灯光，充分照顾每一排乘客。前排和第二排都设有USB接口，非常适应潮流。

四是整车性能。宋MAX的整车底盘由前奔驰S级调校专家汉斯亲自操刀，底盘调校共经历3个阶段、用时整整一年、完成了218轮评价，实现了车辆舒适性和稳定性的最佳匹配。宋MAXMAX NVH性能由国际知名风噪专家车熙范全程把控，100多项NVH技术指标，3轮整车异响试验，风阻系数仅为0.33Cd。1.5T的动力虽然不够劲爆，但作为MPV，用作一辆家庭用车非常适合。

五是实惠的价格，上述颜值和配置，价格10万元上下。在MPV市场，能与之媲美的车型目前还没有出现。

由此可见，宋MAX的设计既搞定了男司机，又搞定了女司机，还吸引了小孩子，多个座椅的灵活设计又搞定了老人。价格又很实惠，热销也就理所当然了。

非限购限牌城市：比亚迪新能源车销量占比50%

2018年1-4月，比亚迪新能源乘用车销量同比增长超182%，持续引领市场。目前，比亚迪已连续三年获得全球新能源车销量冠军，连续四年位居中国新能源车市场销量第一，是国内首个新能源汽车产销规模突破30万辆的车企。

比亚迪的电动大巴已经进入全球50多个国家和地区，成绩已经令全球瞩目。这个暂且不表。从纯电动和插混乘用车的表现来看，比亚迪的业绩同样给新能源汽车从业者提供了很多借鉴。

最大的借鉴当属插电混动车。据乘联会的数据，2018年4月份，全国插电混动车销售了13677辆，其中，比亚迪占比超过一半，秦插混版销售了4134辆，宋MAXDM为3137辆。比亚迪已经多年位居插混车销量冠军宝座，全国插混车的销量，差不多有2/3是比亚迪贡献的。

这个数字背后的现象值得关注，据比亚迪介绍，其新能源汽车在非限购限行城市的销量，占了总销量的50%。比亚迪纯电动汽车的销量都集中在北京，这意味着其插混车的销量大约有一半销量在非限购非限行城市。这或许是一个信号，插电混动车的市场接受度越来越高，随着参与者的增加，插电混动车市场的春天就要来了。

在纯电动车市场，比亚迪一直是领先者。从车型来看，比亚迪的产品最多，包括e5 450，秦EV450，宋MAXEV400，E6，另外，元EV360也即将上市。产品覆盖了从轿车到SUV到MPV，价格也覆盖了8-30万元的市场。

从另一个关键指标续航里程看，比亚迪电动汽车的续航能力一直在业内领先，从2016年的工况续航300公里，到2018年的400公里，始终位居前列。这让其市场吸引力和占有率持续走高。据比亚迪京津营销总监叶庭文透露，比亚迪在北京电动汽车市场的市占率达到30%。2016、2017年在北京分别销售了2万辆，并且私人用户占绝大多数。

布局未来：e平台和Dilink领先下一个十年

2017年，以宋MAX为起点，比亚迪开启了造车新时代。今后，比亚迪将以国际化、电动化、智能网联为核心方向，新能源和燃油车双线发展。在刚刚过去的北京车展上，比亚迪以“新智造•驭未来”为主题，携重磅车型及全新技术亮相。比亚迪下一个10年的大棋局浮出水面。

在车展上，比亚迪发布了三款重磅车型，最新的概念车E-SEED是基于电动技术、轻量化技术和情感化设计打造的全新车型。续航600公里，百公里加速3.9秒展示了比亚迪未来电动汽车的实力。

秦Pro在北京车展首发，是Dragon Face设计理念在轿车上的首次体现。全新一代唐是比亚迪造车新时代推出的重磅战略产品，在研发、性能、设计、工艺、智联、安全等六大维度，重新定义了中国品牌的造车标准。全新一代唐也在车展公布了预售价，燃油版：15-18万元，双模版：补贴后25-30万元。

车展上，比亚迪发布的两个核心技术更令业内关注。一个是“全新e平台”。虽然王传福仅用寥寥数语介绍了“e平台”，但这个平台的未来影响力值得关注。e平台被概括为33111。第一个“3”是传动系统的三合一，即电机、减速器和电机控制器集成在一个模块中。第二个“3”是高压系统的三合一，将DC-DC逆变器、充电器和配电箱合三为一。第一个“1”是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1，集成在一块电路板上。第二个“1”是一块自动旋转大屏，，第三个“1”是一块电池。

这几个领域是影响未来新能源汽车竞争力的关键因素，是目前新能源汽车的研发方向。尤其是三合一电驱，目前多数电动车企都在这个领域发力。但其他的四个领域，新能源车企涉及的还不多。比亚迪在这些领域拥有自主研发的核心技术，此次率先推出33111计划，意味着在下一轮新能源汽车竞争中将再次引领潮流。

比亚迪发布的另一个核心技术是“DiLink系统”， “DiLink系统”，由 DiPad、Di云、Di生态、Di开放四个部分组成。这个展品在北京车展上，吸引了包括蔡澈等一干大佬的观摩，可见其影响力。比亚迪希望打造一个开放包容的生态系统，让汽车真正实现互联。

值得一提的是，无论是e平台还是Dilink都是开放的。比亚迪表示，将与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，加速推动电动车的产业化。

据悉，长安汽车，东风汽车，长城汽车、北汽等品牌，都已经与比亚迪达成或签署了合作协议，采购或共同研发比亚迪的新能源核心零部件。例如，3月28日，北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会在北京新能源汽车科技创新中心举行。4月17日，长安汽车集团宣布与比亚迪达成战略合作，双方将联合研发三合一驱动电机，并将展开进一步深入合作。

比亚迪一直以产业链垂直整合为特点，但从去年开始，比亚迪已经走向了开放。去年，比亚迪的电池业务向业内开放，长城汽车将采用比亚迪电池。可以设想，如果e平台和Dilink系统也开放，将大部分新能源汽车小伙伴都圈进来一起玩，比亚迪未来发展的想象空间有多大。

比亚迪的时代真的来了。