没有定速巡航？那就自己装一个呗！
首先，我介绍一下基本情况。
家里有个雷克萨斯NX 300h低配车型，不配定速巡航功能。我家住得远，晚上回家走城市快速路，定速巡航挺有用的。于是我某宝上花了几百块买了个定速巡航拨杆，自己安装实现了这个功能。试想一下当初如果买个有定速巡航的配置要多花好几万，而且高一个档次的其他配置我并不需要。以下简单说一下我的安装步骤和体会：
>>>第一步
拆下方向盘两侧的盖板。
雷克萨斯使用的塑料挺好的，简单来说就是挺有韧性的，不是那种特脆的。
>>>第二步
从“5点”和“7点”位置的孔伸入改锥，拨开安全气囊的固定弹簧。
没想到安全气囊的固定这么简单，弹簧卡子而已，原来以为是螺丝固定死的。
>>>第三步
拿下安全气囊（与方向盘盖板一体的），装入定速巡航拨杆。
方向盘肯定批量生产的，各种插口和螺丝口的位置都是统一留好的。工厂不可能为不同配置开好几套模具。
>>>第四步
插上定速巡航插头（现有插口），固定好拨杆（有现成固定螺口）。
4S店是不提供加装定速巡航功能服务的，因为这个功能和行驶有关，怕担责任。不过这不都是现成的吗？软件也是已经写好的啊，能有什么问题呢？
>>>第五步
装回安全气囊，装回两侧方向盘盖板（其中一个换成有拨杆口的盖板）。
图片可能不是一一对应，大家看个意思就好，重点不在这，重点是我接下来要说的几个话题。
第一个点
定速巡航拨杆作为通用件，是个不影响设计又合理节省成本的点。
我长时间开过1998年丰田大霸王，2005年国产锐志，2015年雷克萨斯NX 300h。
这三款车的定速巡航拨杆是完全一样的，无论是造型还是功能。我还了解了一下这段时间的丰田花冠、丰田皇冠、丰田普拉多、雷克萨斯ES、雷克萨斯GS等车型，定速巡航都使用了完全一样的拨杆。这时间跨度将近20年的时间，覆盖车型如此之多，可想而知这个部件的使用量是多么巨大。
很多厂家用共用件来降低成本，但我非常喜欢这种在功能上采取共用的做法，因为这不会影响设计，不会让大家觉得内饰设计分不出差异。将一些功能单拿出来使用共用件来降低成本，这是个很讨巧的办法。但如果将定速巡航功能集成在方向盘上，就会造成方向盘的设计千篇一律，未免乏味了。
第二个点
定速巡航的成本到底有多少？
定速巡航高级与否的评判标准是开启定速的时速是多少，开启时速越低越牛。普通车型的开启时速是40公里或者60公里，厉害一些的可以在时速20公里开启，这取决于行车电脑有多厉害。定速巡航功能几乎不会对行车电脑的成本有影响。
再一个成本就是开关本身，如果是拨杆，可以多车型多迭代的使用，成本摊下来就没多少。如果集成设计在方向盘上，随着不同车型方向盘的不同设计，那设计和制造成本就高了。
第三个点
自适应定速巡航到底实用不实用？
很多“高级车”已经配备自适应巡航功能，也就是我们口头上的自动跟车功能。这个功能在城市中使用的弊病就是无法应对恶意加塞的情况，尤其是堵车的时候。因为无论什么样的雷达，都有盲区，而且有车加塞的时候，自适应巡航的刹车介入很生硬，乘坐不舒服。交通拥堵的时候，用这个功能反而更加紧张，老想着要给“自动刹车”起个保险作用。而在高速行驶的时候，自适应巡航会根据前车车速降速来保持安全距离，如果跟着个慢车走，我会懒得超车，反而影响了整体行车速度。在我看来，配备了刹车预警和主动刹车就可以了，没必要自适应巡航。
任性君总结:
定速巡航这个功能在我看来并不是必要的，但是它是锦上添花的功能。因为它设置在哪儿对我并不重要，所以我建议单独设计这样可以节省成本。自适应巡航的实际使用体验并不是多好，还不如普及一下电子限速功能。
