盘点顶配价格超过300万的SUV，买它们不仅需要钱，还需要勇气！

上个星期，估计你也被劳斯莱斯库里南刷屏了。这个号称世界上最豪华，最贵的SUV，在它亮相不到24小时就马上来到中国首发，可见其对中国市场的重视程度。没办法，中国土豪就是多。

600多万的售价，这在SUV界上真的是绝无仅有的，甚至300万以上的都没多少台。我们现在可以来盘点一下价格超过300万的超豪华SUV。看来我也是膨胀了，这样的车都敢盘点。

劳斯莱斯库里南应该是世界上最贵的一台SUV了，一台能用极致奢华的途径把你带到地球尽头的车。首批车交付车型的定价约为640万元人民币，五座版起售价约为720万元人民币，四座版起售价约为780万元人民币。这个价位估计往后也很难有人能超越。

库里南的消费人群，官方定义为：“不接受生活中的限制或妥协，敢于冒险和大胆尝新的先驱者们。” 真不敢想象，能拿六七百万来买车的同志们会被怎样的生活限制和妥协着？麻烦也限制限制一下我的人生。

这台世界顶级豪华SUV与劳斯莱斯幻影共享全铝车身架构平台，长宽高为5341*2164*1835mm，轴距为3295mm，且搭载的是一台6.75升双涡轮增压V12发动机，最大功率为570马力，峰值扭矩为850 Nm，匹配8速自动变速箱及四驱系统。

这些参数其实列出来也没什么用，因为买它的人向来都不太重视这些数字，他们更注重车头上的那位飞翔女神。事实就是这样的，据说，这个车还没亮相的时候，中东的土豪们就已经下了订单，还把车提走了，厉害吧。

与库里南最可能形成竞争关系的大概就是宾利的添越了。添越是奢华汽车品牌推出的第一款SUV，第一次把奢华的造车理念和SUV结合在一起，所以当它亮相的时候同样也是刷足了屏。

不过宾利在品牌方面还是略低于劳斯莱斯，所以售价上也没敢太夸张，标准版的是398.88万，而First Edition限量版也不过480万，一台库里南就大概能抵过一台半的添越了。

这台添越最注重的是公路性能，而非越野性能，这并不是说它不能越野。添越有四种越野模式：雪地、碎石、泥地、沙地，每一种模式都能调整悬架高度、动力输出和防滑系统。再加上它的225mm的空气悬架行程和245mm的最小离地间隙，绝大部分的路况都能轻松解决了。

副业的越野性能都这么强大了，主业的公路性能更不用说了，6.0T的W12发动机，最大功率为608马力，最大扭矩为900Nm，百公里加速仅为4.1s，别忘了这可是一台两吨半的SUV啊。

这又是另一个首创，第一次把超级跑车的元素和SUV结合在了一起。这台车同样在亮相的时候就引起了极大的轰动。因为一方面，很多超级跑车都说坚持不做SUV，另一面兰博基尼就推出了一款亮瞎眼的超级SUV。

这台车就不指望能谈什么越野性能了，那就是一台升高了底盘的超级跑车，所有的东西都是为了操控和速度而生。

它搭载的是4.0L V8的双涡轮增压发动机，最大功率为650匹马力，最大扭矩为850Nm，其最高时速能达到了305km/h，而百公里加速仅为3.6s，和阿斯顿马丁的DB11差不多了，比自家的Huracan略慢。

把SUV当跑车最大的一个问题就是重心过高，在弯道上的侧倾会很大，不利于高速过弯，而兰博基尼也想出了相应的办法，采用了电动机械式主动防侧倾稳定系统，这是兰博基尼第一次采用这个系统，其目的是在车辆过弯或者遇到颠簸路面时，由电机驱动防倾杆反向扭转，相比传统防倾杆具有更好的防侧倾效果。

当然，Urus相比其它的超级跑车最大的一个好处就是五门五座的布局，平时只能够两个人爽，现在可以五个人爽了。

这又是一个之最了，前面几款都不太能拿来越野的，而这台就是为了越野而生的，这才是真正男子汉想要的SUV。前面几款都有点不三不四，起码从定位上来是如此的。这是300万以上最野的一款车了，这里的“野”是越野的野。

300万以上可以买到AMG G65版本，不过只能是老款的了，不是新一代的，如果真有金主要买，不妨等到第三季度。因为将近30年没换代的G级，终于迎来了第二次换代，当然要等一下，不过首次发售的只有G500和G63两款。既然要换代了，老的就不谈了，就谈一下新的。

相比于老一代，新一代最大的改变就是车内的舒适性，所有的座椅都进行了人机工程学的重新设计，有更好的乘坐舒适性和支撑性，并配备了座椅通风和按摩等舒适性配置。

其次，新G级的前悬挂还从原来的整体梁悬挂改为双叉臂悬挂，这意味着这台G级不再只注重越野性能，而且还兼顾了一下公路性能。

新G63搭载的不是原来的5.5L V8 Biturbo引擎，而是G500的4.0L V8发动机，不过进行了一系列的加强，使其最大功率达到了430 kW，在2500到3500 rpm之间能产生最大扭矩850 Nm，0~100km/h的加速时间仅需要5秒。

再加上工程师用了G级的专属软件来升级了它带有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，极大地减少了它的换挡响应时间。整辆车不仅更快，同时也更安静，更舒适，更省油。

当然，G级并不是顾此失彼，而是兼而有之，它的越野性能并未因为悬挂的改动而有所打折。首先它有一个带扭矩放大挡，且包含三把差速锁的四驱结构作为最基本的保障。

其次就是它的越野数据非常漂亮。G级的离地间隙有着可怕的270毫米，且其爬坡能力可以达到100%，也就是45°；最大涉水深度可达700毫米，接近角有30度，离去角有31度，通过角为26°。这些数字都意味着两个字——变态。

300万以上的揽胜，你大概能买到揽胜最顶级的5.0T V8 SC巅峰创世加长版。从加长两个字就知道它并未纯粹地为了越野，而是兼顾了车内的舒适性的，而且，其内装的豪华程度也远远超过了奔驰G级。

所谓加长，还真的是加得蛮厉害的，长度从原来的5000mm加长到5200mm，轴距也加长了198mm。其实我真的不太懂为什么这款车需要加长，因为加长了意味着其通过性能会有点打折，直接影响的就是它的纵向通过角。

可能是因为揽胜觉得它的越野性能实在是太强悍了，影响一点没关系吧。首先就是它的物理参数比奔驰G级还要变态，配备空气悬挂的它，其最小离地间隙可在220.5~295.5mm之间变化，而且涉水深度达到了900mm，比G级还要变态。

还有上面我说的纵向通过角，轴距加长了，其角度从28.3°变成了现在的26.1°，还要比G级略微厉害一些。另外，其接近角达到了34.7°，离去角为29.6°，和奔驰G级不相上下。

揽胜全系都标配有中央差速锁止功能，但是后桥限滑差速器只有5.0 V8 SC 巅峰创世加长版才有，其他的就是通过电子牵引力控制系统来进行限滑的。电子限滑也不是说脱困能力就差，但是比起G级的三把锁，总感觉缺点意思。

其实，我觉得，这五款车只有两款车吸引我，也就是奔驰G级和揽胜。其实准确地说，如果我有300万买一台SUV，我也只想买一台G级。因为前三款真的想不到买的原因，如果我要舒服，为什么不买一台幻影、曜影之类的，如果我要速度，为什么不直接买一台超级跑车。用一台SUV去诠释这种舒服和速度，感觉就像穿着足球鞋打篮球一样难受。

文 | 李建豪

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