都是电动车，为什么轩逸·纯电可以这么秀？

古时候有个宋国人，担忧他的禾苗长不高。一天，他终于想到了办法，就急忙跑到田里，把禾苗一棵一棵往高里拔。回到家对他的家人说：“可把我累坏了，我帮助禾苗长高了！”他儿子听说后急忙到地里去看情况，然而苗都枯萎了。

很多人都知道，想丰收也要符合“基本法”，违背自然规律只能自食其果。但21世纪的第二个十年都快过去了，依然有很多车企像那个宋国人一样急于求成。

随着双积分政策从4月1日起正式实行。在今年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求要达到8%，为此很多车企也都顺应时代推出了各种各样的新能源车型。说来也奇怪，大多数企业在新能源方面的布局只是最近几年的事，但目前市面上的电动车却像雨后春笋般冒出。

其实仔细观察可以发现，大部分电动车都可以找到对应燃油版的车型。也就是说这些突然出现的电动车，实际上是由一些热门的燃油车改造而来的，只要摘除发动机、变速箱，然后再装上电池、电机就草草了事。既节省了成本，又省去了很多研发的步骤。

尽管这种做法简单粗暴，但由燃油车改装而来的纯电车型在设计上会受到很多原车型的掣肘。因为传统燃油车需要空气参与燃烧，因此燃油车在设计车身时需要考虑进气口的布置。另外，内燃机本身也是发热大户，所以散热器的安装也十分必要。基于燃油车打造而来的电动车自然也保留了这些设计，但这些设计对原车的风阻系数有较大影响，所以这些电动车不得不背负较大的电池才能保证续航。

另一方面，工程师在设计燃油车的车身时不需要考虑电池布置的问题，因此在将其改造成电动车时，庞大的动力电池组只能安放在车厢底部，而悬架系统也需要针对性地进行调整。此外，加装电池后的安全问题也需要重新进行验证。

说到这里相信大家都有点明白了，“油改电”的新能源车型其实是车企们急于求成的体现。虽然将燃油车改成电动车能在一定程度上降低成本，但只能作为燃油车到新能源车的过渡产品。

相比于“油改电”的新能源车，基于平台化设计的电动车在进行车身设计时，因为不需要考虑油箱、排气管以及传动轴的布置，电池组的设计会更加合理（通常与车身融为一体），所以这类电动车在安全性、操控性以及空间表现上有着天然的优势。

在本届北京车展上，不少车企都有新能源车型的发布，但大部分纯电车型都是基于燃油车版本改造而来。不过当你在东风日产的展厅，看到展台C位上放置的轩逸·纯电时，千万不要认为它是一辆“油改电”的纯电车，因为它完全是与日产聆风同一平台打造的车型，所以准确来说，它更像是一辆将聆风改成轩逸的电动车。

说起聆风，可能有一些网友听说过。虽然它从未引入国内，但它可以说是全球范围内最畅销的新能源车型。

其中的杀手锏就是先进的三电技术。聆风的电池组重量不到300公斤，电池容量却达到了40kwh，在快充技术的加持下，仅需40分钟就能充完80%的电量；而凭借着优秀的电池管理系统和高效的能量回收效率，聆风的综合续航里程可以达到400公里，满足日常的出行是绰绰有余了。

而基于日产电动平台打造的轩逸·纯电在技术上与聆风一脉相承，与燃油车改造而来的电动车相比，它具有不少优势。轩逸·纯电的电池组被安放在座椅下方，由强度为1170Mpa的超高强度钢保护，不仅能够保护电池的安全，同时也提升了车内空间的利用率；而基于普通帝豪改造而来的帝豪EV却直接将电池组加装在车身底部，为了避免离地间隙过低，帝豪EV450还换装了更硬的悬架系统，使得车身高度比普通版车型增加了25mm。即便如此，帝豪EV450对于电池系统的保护也不如轩逸·纯电，而且调整后的悬架系统在滤震效率上也有所降低。

【聆风电动平台电池组布局】

【帝豪EV450电池组布局】

轩逸·纯电的电池容量为38kwh，虽然这一数值在国内主流电动车中属于中规中矩，但得益于高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率，其综合续航里程可以达到实实在在的338km，百公里综合耗电量仅为13.8kwh，在目前的新能源车型中虽算不上领先，但胜在真实、可靠。

尽管秦EV450的电池容量达到了60kwh，续航里程达到400km，但因此增加的车身自重却使它的百公里耗电量高达15kwh。另一方面，由于秦EV450使用了较大容量的电池，在目前三元锂价格居高不下的情况下，秦EV450的售价也因此水涨船高。此外，受到电池组放置位置的影响，秦EV450的后备箱空间仍停留在450L，空间利用率相比轩逸·纯电官宣的510L确实弱了一点。

相对于传统燃油车而言，电动车的优势是显而易见的：出色的动力响应、简单且易于保养的机械结构、使用的经济性等等。此外，在政策的帮助下，新能源汽车市场也有着不可估量的潜力。

面对未知的市场，轩逸·纯电的推出并不像“油改电”那样急功近利，而是经过东风日产的深思熟虑。通过对比我们可以发现，专业电动车平台衍生的纯电动车比起“油改电”的新能源车型有着不少优势。据悉，轩逸·纯电将于今年下半年上市，其性能不仅能够满足90%以上消费者的通勤任务，且得益于较高的新能源补贴以及合理的电池容量，轩逸·纯电的终端售价或许也将给我们带来惊喜。