3月15日，针对愈演愈烈的机油门事件，一则丰田官方下发给经销商的QA流出，该QA中表示：
“根据研发阶段的评价与以往的调查结果，我们认为上述现象均为正常现象，不是产品质量问题“。该QA还多次强调，得出的结论的依据是”结合以往调查的结果“。丰田表示：“车辆高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。”某主机厂发动机工程师表示，丰田的这个解释完全没有专业精神，是在应付、忽悠消费者，机油乳化和增多在企业研发阶段是绝对不允许的，也不可能因为因为温度升高乳化现象消失。
好在现在的中国消费者也越来越懂车了，不像之前那么好忽悠了，面对丰田官方给出的解决办法及态度，网友们表示：机油是由基础油以及添加剂（包括清净分散剂、抗氧化剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等)调和而成，目的是为了减小发动机各零部件的磨损。如果此时混进了汽油，会发生化学反应，导致机油的润滑性能降低，发动机磨损加剧从而失效。机油乳化也是如此，如果内部机油发生乳化，则只能更换。消费者为什么不认可丰田的说法
其一，机油增多和机油乳化都已经发生了不可逆的化学反应，丰田却还不承认这是质量问题。消费者认为丰田完全没有一个大厂的态度：其次，丰田始终认为机油增多、乳化是正常现象，不影响正常使用，这明显是在忽悠消费者：
第三，丰田甩锅给消费者，认为车主不会开车，冷车启动后暴力驾驶导致发动机载荷较大，造成机油增多。
美国召回原因泄露了真相？
丰田在美国市场召回的车型与国内市场出现问题的车型基本一致，大都集中在2.5L混动车型上，而且丰田也承认了美国市场的这些车型存在发动机缸体缺陷，会导缸体致裂纹并使冷却液内部或外部泄露。至于为何不在中国市场召回，丰田声称：“一汽丰田生产的 RAV4 系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。”那么问题来了，从丰田在国内的发动机工厂可以查到，目前只有2.0L发动机是国产的。RAV4、雷克萨斯ES200、凯美瑞等混动车型的A25B系列2.5L发动机均为日本进口。如果没有记错的话，美国的RAV4车型也是分别从加拿大和日本进口的，这样一来，丰田在国内的不召回理由似乎有些说不通。而且，如果是缸体出现裂缝导致内部泄露，同样会造成机油乳化。
而且，丰田在QA中表示其他地区也出现了同样的现象，那么这个 其他地区是美国吗？美国已经召回了，中国为什么不召回？
东风本田的前车之鉴
从丰田现在的表现来看，是准备硬扛到底，死不认帐了。天涯君希望丰田不忘了本田的前车之鉴。当年本田1.5T发动机出现机油增多时，本田也拿出试验结果证明，机油增多不会影响发动机的性能和使用，给出的解决方案是针对机油液位超出上限30mm以上的用户提供免费更换机油服务，并且表示不会对第五代CR-V车型进行召回，也不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定。结果呢？嘴硬的本田在后来被相关部门约谈、上了3.15晚会前的广告后还是不得不承认了质量问题，该召回的召回，该升级的升级。但本田的品牌口碑也因此大受影响，CR-V的销量也因此一跌千丈。
也许是因为之前中国的消费者太好糊弄了，太健忘了，所以无论是大众也好，还是本田、丰田也好，出了问题之后第一反应都是死不认帐，认为问题出在中国消费者身上，是中国消费者不会开车，没有按照说明书操作才会出现问题。但结果都被事实狠狠打了脸，无论是大众DSG事件、速腾断轴门、本田机油门，这些品牌的操作方式都如出一辙：
死不承认、消费者维权、局面失控、相关部门介入、承认错误 、召回。
