在今天成为奔驰W123车主是一种什么体验？

1976年，梅赛德斯奔驰发布了旗下最新的行政级轿车——123系列，一经推出便受到了广泛的好评和追捧。123系列生产周期为1976至1986，共有W123四门轿车，S123旅行车，C123双门跑车，V123加长型轿车以及F123各种衍生型特种车辆底盘这5种车身形式。在这十年间，一共有2696915辆123系列驶下了生产线，其中有2375410辆为四门轿车，而我有幸在30多年后成为了那2375410之一的车主。

W123是奔驰历史上最成功的一款车之一，要知道在1982年W201（C级前身）推出之前，能将三叉星乘用车停在自己家门口最便宜的一种方式就是买一台W123。不过以当年的售价来看，要成为奔驰车主代价不菲，车价不是一般老百姓能够承受的，所以在当时，能拥有一台梅赛德斯奔驰，绝对能够和成功划上等号。

我对80年代以及80年代的汽车有着一种不同寻常的喜爱，尤其是对80年代的梅赛德斯奔驰更是深爱，不知道是因为喜欢80年代才喜欢80年代的车还是因为喜欢80年代的车才喜欢80年代。

这台1985年1月生产的W123 230E，是我在3年前购买的——230E的E在这里并不是代表E级，而是德语的Einspritzung，意思是燃油喷射。关于1993年以前的奔驰命名规则和现在我们所熟悉的规则有所不同，这里就不花篇幅介绍了。

我当时购车的动机就是想要一辆周末开一开的入门hobby car（满足自己爱好的车）。购车条件有：欧洲车；年份在1990年以前；相对可靠耐用对刚接触经典车的新手比较友好，配件容易寻找。花了几个月时间查找相关资料，参加经典车活动与其他车主交流，再结合自己的喜好以及经济能力，最后就剩下了W123（首选）、W126和W201供我选择。可能这也是缘分，当时在网上卖的W201和W126要么车况不太好，就是那种“光看照片就否决了看车的想法”的车况，要么没有我想要的型号，比如380SE，420SE，560SE以及190E 2.6。最后的结果就是两周后，在圣诞节前，这辆230E便停进了我家的车库。

先简单介绍一下这辆车的基本情况，在我之前一共有两任车主。第一任车主是一名医生，在85年11月购买的这辆车，开到了93年；第二任车主是一名工程师，于1993年购买的该车，日常驾驶到2007年左右，之后这辆车基本上就变成了周末偶尔出来溜一溜的状态。在我购买时一共跑了24万多公里，保养记录齐全，说明书、购车凭证、原装工具一样不少。

外观方面，原车原漆，漆面并不是完美的，一些细小划痕对于这个年纪的车来说是难以避免的，考虑到漆面并没有发乌也没有明显损伤的事实，再结合车龄来看，得出的结论便是，漆面保养得还不错，至少我是很满意了，反正一米开外是看不出漆面的瑕疵的。并且我个人认为这个年纪的车如果重做一遍漆的话会失掉一些岁月的痕迹，反而少了一点味道。

轮胎规格为195/70 R14, 轮圈是黑色的钢圈搭配与车身同色镀铬轮圈罩，这款车身轮圈罩非常经典，出现在了梅赛德斯同时期很多经典车型上面，我个人认为比另外一款合金轮圈好看得多。

更关键的是，这辆车未经过任何翻新，一切都是原汁原味，除了前任车主换的SONY机头，这被我称之为“重大缺陷”。不过我后来又找了一个——W202 C级的磁带机头换了上去，虽然并不是W123原装的BECKER机头，不过好歹总算是没有了违和感。

拉开车门，首先映入眼帘的便是充满时代感的蓝色内饰，纯蓝色内饰搭配实木饰板，T字形中控被分割成三个区域，基于我这辆车从上半部份从左到右分别为车内灯光开关，空调温度调节，后窗除雾，大灯高度调节；中间为风量大小以及分配调节（实不相瞒，到现在我都不是很懂该如何正确操作该车的风量分配）；最下面是音响区域和隐藏式烟灰缸以及点烟器。电动后视镜和电动车窗按钮（我这台为手摇窗）以及扬声器音场调节被安放在排挡杆的后方。说到这个电动调节后视镜，只有副驾那边是电动调节，驾驶员这边的后视镜是手动调节，感觉当时做这个电动调节后视镜的初衷单纯是为了解决驾驶员手够不到副驾驶一侧后视镜的问题。

根据不同的喜好和经济能力，当年W123有很多种内饰搭配可以选择，而我这辆可能由于是末期版的原因，能装木饰板的地方都装了，值得庆幸的是，这些木板都没有被晒裂或者发乌。

仪表台使用了软性材料，摸上去表面很硬，但是用力往下按又可以感受到其实还是有点软，和今天的搪塑工艺软性材料还是有区别的。方向盘纤细且巨大，没有真皮包裹也没有安全气囊，不过材料很柔软也没有廉价感。两侧的门板都是人造革里面填充的软泡沫，给人一种柔软的触感，但是手搭在上面还是能感觉到泡沫填充物下面坚硬的钢板。在还没有安全气囊的当年，奔驰的内饰普遍都是能软的地方绝对不会硬，可以在碰撞时尽量减少内饰部件对乘员磕碰所造成的伤害。

另一个设计亮点便是圆形的出风口，类似造型的出风口在新款奔驰上又再度出现，不得不说时尚有时候就是一种轮回。座椅材料是被称为MB-TEX的人造革，质地比较硬，优点是耐磨，这也是经过30多年的岁月洗礼，看起来依然如新的根本原因之一。不过再耐用的材料，也经不起澳大利亚夏季毒辣阳光的摧残，在经历了30多年的阳光洗礼之后，仪表盘上方被活生生晒出了几道裂纹。这也是为什么仪表台上方有一个与内饰同色的奇怪垫子的原因，一来是防止仪表台再继续接受暴晒，二来是可以盖住裂纹，毕竟眼不见为净。

那个年代的奔驰，普遍使用的都是这种弹簧座椅，内部是靠若干弹簧来支撑驾驶员的重量，所以坐上去的感受和坐弹簧沙发相似。座椅宽大舒适，但是包裹性无限接近于零，不过话又说回来，这车设计之初就不是拿来激烈驾驶的。

手刹位于方向盘的右边，向外一拉便完成了手刹制动，释放时需要先往右转半圈再推进去。大灯开关的设计以及操作方式和现在的奔驰并无根本上的区别，作为奔驰的家族设计特征，转向灯、远光灯以及雨刷控制也都集成在了一个拨杆上。

仪表盘造型简单，但是提供的信息并不少。左边部分顺时针分别为水温、油量、机油压力以及瞬时油耗（没有刻度，只是给你一个模糊的概念而已）。中间为时速表，值得注意的是时速表是从20km/h开始（并不是像普通车那样从0km/h开始），时速表中间为公里数以及小计里程。右边区域为转速表和时钟。

在仪表的下方还有一排指示灯，能给予车主一些基本的车辆信息。在我意料之外的是位于电瓶指示灯右边的刹车片磨损指示灯，在正常情况下这个灯是不会亮的，但当刹车片磨损到该换的地步后，在驾驶途中只要一踩刹车，便会点亮该指示灯（德味，高级）。

仪表盘并没有采用自发光，而是通过上方的两颗小灯泡照亮整个仪表盘，中控区域按键的背光光源也是来自于普通灯泡，亮度并不均匀，夜间行车的感觉就像是外面的大灯仿佛两个大蜡烛，车内光源来自于若干小蜡烛，说好听一点是没有光污染，让驾驶员专注于驾驶，真实情况就是读取仪表信息比较困难。

这辆车开起来的感觉就是传统奔驰轿车应该有的样子，油门刹车踏板都比较沉，转向则很轻盈且方向盘回正力度较弱，开起来会有点“粘手”的感觉，驾驶感受和我开过的W211比较相似，但W123还要更加慵懒一些，属于是看起来优雅开起来也优雅的正品梅赛德斯奔驰。悬挂属于偏软的设定，稍微快一点过弯侧倾就会很大，给人一种信心不足的感觉，但实际上车辆并不会失控并且它的操控又比我想象中的好。当然话又说回来，提供操控乐趣并不是这辆车的本职工作，优雅舒适地巡航才是让它发挥长处的地方。偏软的悬挂显而易见的好处便是在日常驾驶中配合极厚的胎壁，舒适性方面可以加分。

车辆的行驶品质和车内安静程度跟现在的汽车差别并不大，在当时完全对得起“豪华“二字，说实话我还是比较惊讶一台比我岁数还大的车能带来如此的驾驶体验，可以想象在80年代开上这么一辆车应该是一种多么美妙地体验（有钱真好）。

动力方面，230E搭载的是M102 2.3L直列四缸搭配博世K-Jetronic燃油喷射（发动机上面那坨圆盘型的东西是空滤不是化油器），最大功率100kW，最大扭矩201N.m，搭配4速自动变速器。以现在的标准来看，属于动力严重不足，实际开起来的感受，只能说是勉强够用，在某些情况下还是会出现心有余而力不足的现象。不过无所谓，我买这个车也不是为了体验澎湃的动力。而在W123车系中，我个人认为目前来看230E是最均衡的选择，动力完全能够应付日常通勤，油耗表现也能够接受，280E的直6虽然动力好一些，但是放现在来看依然仅仅是勉强够用，而油耗水平就真的是远走他乡了。

至于很多人所关心的可靠性问题，我觉得可以以真实车主的身份来展开来讲一讲。

在我打算买这台车之前，很多朋友得知后都表示“买30多岁的德国车，以后肯定与修车为伴”，“你开心就好”，“生命在于折腾”。不过我却不为所动，该买的我始终会买，毕竟买车就是图个高兴，而且我深知W123绝对不会让我失望。

在我刚把车买回来几天时，我发现车子在非冷车状态下重新点火很困难，能点着，但是要点很久。通过查找，我发现这款车油泵旁边有一个零件叫做“Fuel Accumulator”，翻阅了W123维修手册得知这个零件和油泵一起负责冷车时的点火供油，但在非冷车状态下的点火供油应该主要是这个零件负责。我的车冷车点火比较顺利，说明我的油泵应该没问题，那么问题应该是出在Fuel Accumulator上。然后接下来便是找配件，最后花了180澳币买了一个拆车件，装上后问题解决。

还有一次我参加完经典车拉力赛回到家后，发现车库地板上有冷却液，顺着往上排查发现是从水泵处漏出来的，应该是原装水泵工作了30多年后光荣退役了。而且看样子是在路上就开始漏冷却液了，不过在这一路上我车的水温也维持在正常水平，并没有开锅把我扔在半路。

除了这两次零件更换外，我还换了一根排气歧管（锈烂了一个洞），换了四个火花塞，换了一套点火线圈，我认为这些都属于正常范围的养护。另外两个零件的更换也是因为老化，任何车在上了年纪后都是无法避免的。

要说故障的话，还真有一个，那就是车的中控系统漏真空。对，你没看错，这个车原厂带一套真空中控锁，通过发动机带动真空泵产生真空。在熄火后真空罐中储存的真空可以完成5次解锁/锁车动作。由于是通过真空控制，开锁解锁悄无声息，而且圆柱形的门锁是缓缓落下和升起，十分优雅。

有一天我锁了车之后再次解锁发现中控解锁功能失灵了，当时我心想“完了，要么线路漏真空了，要么就是真空泵坏了“。回到家把车点着测了一下真空泵的压力，发现并无异常。通过排除法，发现问题应该出在控制锁车的线路上。接下来便从真空泵出发，检查每个线路。通过翻阅维修手册，加上一整个周末窝在车库里地认真排查，终于将泄漏范围锁定在了副驾驶一侧的后门。

要想把破损的真空管线修好的话必须要把后门的内饰板拆下来，拆的过程中难免会损坏很多高龄卡扣，我想了想决定还是不拆门板，干脆直接把副驾驶后门从整个真空系统中隔离开来，反正这扇门基本也不会有人使用，就算要使用也可以通过车内手动解锁/落锁，于是我便这样做了。这样一来既不影响其它车门以及后备箱/油箱盖的中控功能，也不用拆车门饰板（实在是舍不得）。

总结一下就是，只要老化的零件该换就换，按时保养，这辆车完全可以“传宗接代“，而且是优雅地传宗接代。

通过跟这辆比我岁数还大的车三年以来的使用和相处，这辆80年代的奔驰不仅在品质上没有让我失望，而且在生活上还给我带来了无数快乐，快乐的种类大概可以分为以下几类：

驾驶带来的快乐。我认为驾驶的乐趣不一定要来自于速度和操控，只要自己喜欢并享受驾驶那就能感受到快乐。这也是为什么对于我不喜欢的车，我不愿意花一分钱去购买，哪怕它再好，因为车对于我来说并不仅仅是一台代步工具。

自己排查并解决问题带来的快乐。这种快乐能够带来巨大的成就感，就像解开了一道困难的数学题一样。而解开困难数学题的快乐，在我小学时频频出现，而到了初中以后便几乎销声匿迹。我万万没想到，我会在十几二十年后通过这台比我岁数还大的车以这种方式找回这种快乐。

别人的赞美。这种快乐是最好理解的，谁都喜欢听到别人的赞美，包括我。

最后，我认为经典车是有一定的使用场景的。我的W123最舒服的使用方式便是以60-80km/h的速度在车少的道路上巡航，天气晴朗，气温最好是在22摄氏度，这时将车窗打开，一边听着80年代金曲一边享受这丝般顺滑的驾驶感受和通透的视野。我到现在还仍然记得，在前年圣诞节，路上空无一人，在傍晚时分我开着我的W123回家，在路上欣赏着火烧云，车内正在播放Phil Colins的In the air tonight，当时我就感觉我在重现80年代经典电视剧迈阿密风云里面的经典场景。但是如果你的W123用车场景是上下班高峰市区通勤，而且车内放的音乐是洗车场购买的“DJ九头蛇之E路狂嗨”之类的歌曲，那么我只能轻轻地告诉你，你一定是开错车了。

文｜雅安索尔达多

图｜网络