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二手车保值率日系霸榜，行业仍需逐步完善 | 行业

天天汽车 2020-03-18 08:04:56

撰文 | 伊帅

图片来源于网络

日前，J.D. Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。

《中国汽车保值率研究报告》的保值率以58同城·58汽车和优信平台过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，从各个维度对二手车保值率进行了深入分析。

尽管报告中所罗列的数据很多，但我们主要关注三方面，一个是二手车的购买人群，一个是保值率高的国别和品牌，再有一个就是保值率高的车型。

日系车保值率最高

我们先说购买人群，从下图中我们可以看到，90后如今已成为了二手车交易市场的主力军，并且女性用户占比超过了70%。

其实在大多数人的印象中，90后大部分应该会直接选择购买新车，但通过数据调查后却有着不一样的结果。

我们可以简单的分析一下，90后成为二手车交易市场的主力，一方面是由于二手车的售价要比新车要低，省去了购置税以及一些杂费的问题。而另一方面，现在的90后对于买二手车并不会觉得没有面子，省下来的钱可以去干一些自己喜欢的事情或者是用来改装等。

从二手车购买的国别和品牌来说，日系车保值率优势明显，比第二名的德系高出超5个百分点，这主要是由于日系车的性价比高，保有量大并且相关的汽车零部件更换便利，价格也比较低。

从下面这张表格中我们就不难看出，在保值率排行榜的前五名，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田就占据了四个席位，北京奔驰排在了第五位。

而从车型方面来说，由于种类繁多，我们只看紧凑型轿车和紧凑型SUV两个当下最热门的车型保值率排行榜。紧凑型轿车前三名分别为卡罗拉、锋范和雷凌。在前十名中，日系车优势明显，占据了该细分领域的前8名。

紧凑型SUV前三名分别为CR-V、奇骏和RV4。日系车同样以霸榜之势占据了该细分领域的前9名。

当然，从这些数据中我们也能看到，自主品牌在保值率方面还处于弱势，但在SUV不同细分市场已经开始破局。

影响保值率的因素

其实说到影响二手车保值率的因素，这其中有很多，比如说车龄和公里数、汽车的品牌及车型以及同款车型新车的售价等。

车龄方面，三至五年车龄的二手车最受欢迎，在三年车龄的二手车中，年均行驶里程在三万公里左右的车辆平均交易价格最高。这是因为适度使用的二手车更具稳定性，磨合度更好，因而更加保值。

品牌方面，汽车品牌的普及程度越广，车型的认知度越高，在二手车市场上的价格就越稳定，保值率自然也就越高。

如果是小众品牌或是小众车型，由于存在认知度低和维修不便等因素，它的二手车价格自然也不会高。

也许有人会问，为什么二手车的价格还和新车的售价挂钩。这是因为同款车型的新车价格如果不断下降，那么二手车市场的价格自然无法抬高。

反之新车的价格稳定，那么二手车的价格也会相对稳定。

除了上面说的这些因素外，还有与我们相关的油耗表现、维修的难易程度等因素。总之，一台二手车的保值率要有多方面因素的考量。

二手车市场现状

当天，受新冠肺炎的影响，二手车市场的表现和新车一样都不尽人意。根据中国汽车流通协会在3月6日发布的最新统计数据显示。

2月份，全国二手车市场交易量为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

从二手车市场的主要交易车型来看，1-2月份，基本型乘用车共交易61.80万辆，同比下降50.39%。

客车9.03万辆，同比下降54.30%；载货车8.19万辆，同比下降55.68%；SUV 共交易11.87万辆，同比下降21.30%；MPV共交易6.45万辆，同比下降44.21% 。

其实目前二手车市场除了受新冠肺炎的影响外，也遭遇着一些比较棘手的问题。比如严苛的国六排放政策，这将导致国内汽车消费市场出现巨大变化，昨天我们提到了平行进口车，其实二手车也在其中。

由于在2019年7月已经有不少实行国六排放的省市对国五二手车采取了限迁政策，这将导致地区与地区之间的外转交易出现下跌。换句最通俗易懂的话来说，就是无法外迁也就意味着要砸在手里。

相比于这一棘手的问题，二手车市场目前面临的另一个大问题就是消费者普遍的认知问题。我相信现在仍有不少的消费者对于二手车有戒备之心，二手车市场“水深火热”，“打眼”的几率确实很高。

尽管现在有像瓜子二手车、人人车等网上交易平台，但各个平台良莠不济。

而从政策上来说，六年内的二手车会相对更受欢迎一些，因为过了六年就需要每年去年检。因此而产生的额外时间、费用等成本也影响着人们购买二手车的兴趣。

此外，在现阶段情况下，想要迅速提高二手车市场的交易量是不太现实的，仍需要等待大环境的恢复，而且二手车交易还不像新车交易那样，可以用现在流行的直播方式“带货”。

毕竟二手车都是“一车一议”，没有完全相同情况的两款车。

给二手车市场的建议

不可否认，目前二手车市场的体量在逐年放大，消费者对于二手车的接受程度也有了一个比较明显的改观。但这个市场想要走的更远、走的更正规化，还是要在几方多下功夫。

首先就是要完善二手车的评估体系。目前，国内的二手车市场没有一个相对完善的检测体系，对于所购买的车辆只能完全凭借评估师的检测来查看车辆信息，至于车辆此前的保养信息、维修信息以及出险记录等没有一个一站式的地方可以查阅。

尽管这需要大数据的支持，并且执行起来也不是那么容易，但作为消费者来说这些都是很有必要的事情。

再有就是对二手车评估师的建议，二手车评估师是否应该建立相应的考核制度。比如当二手车评估师评估完一辆车后，并不能意味着它的工作结束。

如果车辆后续在使用过程中出现有当时未检测到的问题时，评估师应该受到相应的处罚。

此外，就是目前的二手车市场没有一个相对完善的售后服务体系，宣传大于实际效果。其实二手车售后服务可以像4S店学习，同样都是卖车，只不过是卖不同年份车，但在售后方面可以提供相同待遇的服务。

比如二手车经销商可以指定日后的维修保养店面，车辆数据实时共享。

总结

就像文章中所说，二手车的保值率是由多方面因素构成，消费者在购车时同样也要进行多方面的比对。

尽管目前日系品牌在保值率上依旧占据主导地位，但这毕竟也是其深耕多年所换来的结果。而作为自主品牌来说，目前我们已经在一些细分领域榜上有名，尤其是SUV市场。但我们要想获得更好的名次，恐怕“打铁还需自身硬”。

而对于整个二手车行业来说，现阶段要做的就是积极备战，待疫情结束后能够快速的促进交易。

更深远的说，就是希望整个二手车市场的环境能够更完善，能给消费者带来更放心的购车体验。【END】

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