续航700km，这款国产车能称世界第一吗？

虽然现在纯电动车已经比较普及了，但在高速上还是比较少见的，主要原因也是纯电动目前最大症结所在：续航和充电。高速上时常会堵车，尤其是在重大节假日期间，几乎必堵，如果此时你开着一辆纯电动车那就可能悲剧了，堵在半路充不上电，可能意味着需要叫拖车，费时费力。

如果充电能像加油一样快捷方便，我相信纯电动车的普及度一定会比现在高得多，此外，如果车型充满电的续航里程能达到一定程度，也能很大程度上解决消费者的里程焦虑，只不过目前市面上在售的电动车续航里程只能达到400公里左右乃至更少，如果开几年之后或者在北方天气冷的时候电池衰竭，这里程还得再打个折扣。

当然，这几年纯电动车的发展还是挺快的，前几年300km都是“长续航”，而现在续航最多的已经超过700公里了，尽管这NEDC的续航在实际应用时多少会打些折扣，但新车的误差一般都在100公里以内，“700公里”也确实象征着量产纯电动车的一个突破。

前不久，工信部发布了第三批《新能源汽车推荐车型目录》，其中续航最高的赫然是此前亮相过的小鹏P7，其中标注的续航里程达706公里。此前其实有不少车型曝光自身将达到700公里以上，比如领克DC1E、威马7系，但它们上市日期还在之后，具体数据也还未公布；还有一些是混合动力车型，比如理想ONE宣称综合续航达700km，但它是增程式混合动力，有点开挂的意思。

在工信部的消息曝出后，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上吹捧了一把，称P7是“中国当前最长、世界最长续航”。毫无疑问，P7确实是目前国内已发布的纯电动车中续航最长的，同在本批目录中的Model 3长续航版续航里程为668公里，不过澳洲特斯拉之前公布的NEDC续航为716公里，不知是测得不准，还是国产后的“打了折”？而且不少外国所采用的测试标准不一样，这个“世界第一”有待商榷。

其实此前不久关于小鹏P7还有件趣事，那就是“比保时捷只差一点点，最好售价150万”，小鹏P7还未正式发布上市，我没开过，但小鹏G3新款和老款我都开过，总而言之，老款很“辣鸡”、新款还可以，虽然P7的定位以及售价值得我们期待，但要说能和保时捷Taycan相提并论值150万，还是几乎不可能的。

此前我们已经介绍过P7几次了，它的预售价区间为27-37万，有四驱高性能版和后驱超长续航版两种车型，当时小鹏官方声称两者的NEDC续航里程分别为550+以及650+公里，百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒，而此次曝光长续航版本NEDC里程为706公里，也就四驱性能版车型的NEDC里程可能超过600公里，实际使用分别超过500以及600公里，在目前看来还是非常领先的，加之不错的智能化以及安全配置，P7的销量挺令人期待。