天际年终奖无法正常发放 博郡拖欠工资 造车新势力开始“大洗牌”

作者丨83号德系品质控

责编丨听雪吃火锅

自2018年下半年市场开始下行，业界普遍认为中国汽车业步入寒冬，当前由于新冠疫情，更是让汽车业雪上加霜。相比于树大根深的传统车企，近些年如雨后春笋冒出的造车新势力受到了更大的冲击。

 

“很多都是在垂死挣扎，今年可能出现大面积的倒闭潮。”国内某造车新势力汽车公司高管马克（化名）表示。

 

寒冷的大环境下，“春笋”们的成长更为艰难。

 

留不住的高管和发不出的薪水

 

造车新势力的洗牌从2019年开始，在2020年或将迎来高峰。2019年7月1日，贵州长江汽车有限公司20多名员工堵在公司门口讨薪。曾有业内人士向《新车新技术》爆料，几乎所有的造车新势力企业现金流都接近于干枯，只是大家还在极力遮掩。

 

如今这一现象似乎已经无法遮掩。2020年初，多家头部造车新势力企业相继爆出企业高管离职、工资年终奖无法正常发放的消息。

 

2020年1月，博郡汽车开始拖欠发放员工薪资。“最近一次发工资是去年的12月，发放的是去年11月的工资。今年到现在没有发过工资，3月份会不会发工资我们也不知道，内部没有通知。”博郡汽车一家分公司员工彼得（化名）说。

 

工资停放的同时，员工社保和公积金也停止交付，由于社保和公积金影响员工在当地购房资格等问题，引发内部员工不满。之后博郡汽车出台政策，由员工自费缴纳社保和公积金，包括应由公司缴纳部分，等公司资金短缺缓解后予以报销。

 

2020年3月5日，曾经担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，从领克刚刚“跳槽”短短数月、担任博郡汽车市场传播总裁的张震也在朋友圈宣布离开博郡汽车。

 

出现相似情况的还有天际汽车。2月29日，天际汽车官方宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、首席营销官（CMO）职务。

 

天际汽车员工杰克（化名）也向《新车新技术》表示，天际汽车原定于近期发放的2019年度年终奖，将延期到2020年7月发放。杰克甚至认为，届时年终奖甚至有继续向后拖欠的可能性。

 

此外，威马汽车也以年度KPI未完成为由，取消2019年终奖。威马汽车内部工作人员透露称：“技术部和产品部原本有64人，现在7人离职，6人调岗，另外还有10人收到HR通知，正在等后期沟通具体离职事宜。”

 

未来路在何方

 

随着特斯拉国产化的落地以及大众、丰田等国际大车企加码电动化领域，有部分业界人士认为，在强势车企的冲击下，造车新势力成功的机会极为渺茫。

 

从另一方面来看，政府在稳定汽车消费的举措上有支持和引导新能源汽车消费的趋势，而且消费者对于汽车智能化的需求趋势不可逆转，电气化是更好的实现智能化的基础。产品在智能化、用户体验上有着独到特色的造车新势力企业仍有成功的机会。

 

此外，随着特斯拉、大众们的入局，将加速普通消费者对于新能源车的认同，扩大新能源市场。中国作为全球最大的汽车消费市场，造车新势力企业并不难从中分得一杯羹。

 

如今的问题在于，对于大部分新势力企业来说，短期内通过卖车（甚至说有车可卖）实现盈利并不现实，原本狂热的资本又逐渐趋于冷静，自身造血能力不够又无法得到及时输血的新势力企业自然会遇到“青黄不接”的时节。

 

受到疫情的影响，大部分造车新势力企业的交付、销售，甚至融资都受到了极大的影响，境遇堪称雪上加霜。以天际汽车为例，天际品牌的首款量产产品ME7最早宣称将在2019年第四季度交付，随后延期至2020年第一季度，如今受到疫情影响，交付将再度推迟。

 

在资本市场，以造车新势力中融资能力最强的蔚来汽车为例，根据蔚来汽车曾经的第三大股东高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件，截至2019年12月31日，高瓴资本已经不再持有蔚来汽车股份，双方彻底宣告“分手”。

 

蔚来汽车堪称中国造车新势力中的领头羊，迄今为止已有两款产品正式交付，一款产品量产在即，同时凭借着新颖的用户运营和营销模式，蔚来汽车已经收获了相当一部分拥趸，并且在普通消费群体中拥有一定的知名度。

 

蔚来的内部人士接受《新车新技术》采访时表示，虽然高瓴资本退出，但蔚来又成功完成了三次融资，其中包括了合肥市政府的100亿元融资，这些已经够蔚来“烧”1-2年。在熬过当下最艰难的时刻后，蔚来汽车完全有可能享受到纯电动车市场进一步扩张所带来的的红利。

 

但像天际汽车、博骏汽车等本身融资能力较差，主力产品尚未交付的新势力，融资将远比蔚来困难，境遇也将更加艰难。大多数造车新势力企业均在2015年前后成立，传统车企给予他们推出产品、抢占市场的时间也不过只有4-5年，蔚来、小鹏、威马这样能够实现较大规模交付的企业只是其中的佼佼者，像蔚来这样能够拥有部分拥趸、粉丝的品牌更是寥寥无几。

 

大部分新势力企业受到了资金制约的，产品投放的速度慢，在近几年的“窗口期”也没有建立起足够的品牌知名度和用户基础。并且从目前的的产品来看，传统车企进军新能源市场，也有着足够的创新，大部分造车新势力很难在面对传统车企时找到优势。

上海某造车新势力企业的高管曾告诉《新车新技术》，造车新势力企业中能够“跑出来”的不会超过五家，很有可能不超过三家，其它大部分新势力企业的出路不外乎是被收购、转变为供应商或者消失。如今拖欠薪水、高管离职的消息更暴露出了新势力企业中的问题，2020年或许会出现新势力企业的“倒闭潮”。

 

 

对于造车新势力企业而言，黎明可能就在不远的前方，但近百家新势力又有几家能够熬过黎明前最后的寒冷呢？