操控比肩保时捷卡宴，有一种豪华SUV叫途锐 | 试驾

豪华车分两种，一种是来自豪华品牌，像奔驰GLE、奥迪Q7，也不用测试，只看Logo就知道是豪华车；另一种是非豪华品牌却能提供豪车般驾乘体验的车型，比如今天的主角——第三代大众途锐。



这次试驾远赴欧洲奥地利和德国两地，在大众品牌的发源地，大鹏更试图挖掘出一些平常我们很少聊到的大众特质，请往下看。

乔布斯是个卓越公司的管理者，但在公众印象里从未西装革履，而是牛仔裤黑秋衣（或叫黑T恤）示人。相对的，豪华品牌就像是绑架管理者的西装，无论有没有能力，先给你加上Logo。

若有豪车之实，表面工作不做也罢，没有人怀疑乔布斯的优秀，也没人质疑途锐的豪华。虽然外观和内饰造型看上去并没有显而易见的豪华感，但随着时间流逝，越来越多人认可途锐低调豪华的形象。



试车现场有人认为途锐内饰用料豪华感一般，中控台上方都没有用皮质包裹，只是软性搪塑材质。我个人持不同意见，不基于材料堆砌而是纯拼使用体验的造车态度才是途锐，想要皮质包裹中控台，那你买Q7去。

途锐中控台没有使用皮质包裹，视觉效果还可以，使用体验也不输给同级对手

这种不束缚自我的豪华内涵和豪华气质，正是途锐能够吸引全球超过50万名车主，长期占领中国市场大众品牌系列进口车销量排行榜首的最大原因。

新一代途锐采用和大众集团保时捷、兰博基尼等品牌相同的MLB Evo平台，高级性有保障

再有，大家都知道新一代途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，还有宾利添越，都同样出自纵置发动机的MLB Evo平台，平台高级性有保障。除途锐外的几款车型，作为豪华和超豪品牌自然各有亮点，可途锐的独特气质同样是独一无二的，也贯穿在16年发展时间里。

2002年第一代车型上市，到今年3月份第三代途锐在北京全球首发，16年时间，比宝马X5的19年略短，比奥迪Q7的12年要长。

途锐（Touareg）之名源自撒哈拉周边一个部落“图瓦雷克”Tuareg。这个部落在严酷的环境下顽强的生活，有“沙漠中的骑士”之称，这也非常符合途锐全地形SUV的定位。

第一代，同时也是大众品牌首款SUV车型，途锐上市后凭借低调形象，豪华体验的独特气质颇受青睐，第二年就获得某著名杂志的年度豪华SUV大奖。

2005年，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的世界上最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能达到的最高高度世界纪录。也正是这一年，大众途锐正式进入中国市场。





一代途锐（2002-2010）自诞生起就是大众品牌SUV旗舰，全地形能力受世人认可

2009-2011年，伴随着大众途锐取得达喀尔拉力赛三连冠的声势，第二代大众途锐入市（2010年），并成为国人最熟悉的一代车型。

这一代途锐不仅全面换装了增压发动机，还在2011年推出了混合动力版车型，以期保证豪华动力表现的同时，还能有更高的能耗表现。



达喀尔拉力赛三连冠进一步巩固大众途锐全地形SUV强者地位，应势而发的二代途锐也在中国大获成功

今年的3月份，全新一代，也就是第三代途锐在北京全球首发，预计四季度上市，中国市场对大众品牌的重要性不言而喻。同期，大众还宣布2018年是大众在华SUV之年，将推出多款SUV新车型，相关造型配置都可以参考大众品牌SUV标杆——新途锐。



第三代途锐造型相较前代更加硬朗，设计图从右到左是2002-2018，三代途锐造型演变

论坛里有声音质疑新车造型过于强调线条，没有以往圆润的造型讨喜。我个人更认为，外观方面其实是个审美习惯的轮回。如果你仔细观察大众帕萨特八代45年造型演变，就会发现从方正到圆润，再回到方正，消费者的审美习惯在变，车子造型也会变。快半个世纪了，帕萨特在全球各个市场也一直是很受欢迎的车型。





新途锐尺寸最大变化是更长更宽了

三代途锐车身尺寸相较现款车型，最大变化是长度增加77mm，达到4878mm；宽度增加44mm，达到1984mm；高度降低7mm，为1702mm；轴距则是微增1mm，为2894mm。

尺寸的变化配合线条，还有新的家族式前脸，为新途锐带来了更宽大视觉效果。车子动态表现，尤其是公路表现也符合视觉上的第一印象——非常好开，几近比肩卡宴。

新一代车型在海外主推3.0T V6 柴油动力，第四季度入华后则主推3.0T V6 汽油发动机，2.0T混动动力是明年特供国内。这次试驾的车型正是3.0T V6 柴油动力，匹配8AT变速箱。因为柴油动力未来不会引入国内，今天就不讨论动力响应，只说车子动态表现。



海外试驾，只有柴油动力，所以今天只谈动态表现，不聊动力响应。箭头所指为经过重新设计的进气口，是时下流行的设计。

首先是和卡宴相同的纵置MLB Evo平台，给新途锐奠定了一个很高的起点。前后都是五连杆独立悬架，设定极有韧性。在多弯的奥地利山区，新途锐会让你有一个从保守到激进的心态转变，对车子的信心越来越足，过弯速度也会越来越快。

全车使用了48%的铝合金和52%的高强度钢，相比上一代降低了106kg。更轻的车重带来了更好的动态响应，无论是山路攻弯，还是高速并线，车尾跟随性非常好，完全不像开了一台中大型SUV。



高级的MLB Evo平台和高达106kg的减重为新途锐动态表现定调，操控让人惊喜，几近比肩卡宴

驾驶模式方面，公路驾驶有经济、舒适、普通、运动和个性可选；越野模式有雪地、沙地、自动、碎石和专业越野模式，后四种模式需要选装越野套件。

驾驶辅助系统更是丰富异常，可减速到零再恢复跟车的ACC自适应巡航系统、车道保持、前方交叉路口辅助、并线辅助、多次碰撞预防系统2.0，甚至还有夜视系统。这些驾驶辅助系统不仅降低了驾驶负担，还把中大型SUV的安全性提升到另一个层次。



新途锐提供五种驾驶模式和五种越野模式可选，后者需要越野选装包配合，UI设计的不错

另外，空气悬架、四轮转向系统以及主动防倾杆也都为新途锐运动性能添砖加瓦。四轮转向系统的加持使得车子高速并线时，后轮和前轮同向转动（非同角度），提升车尾动态响应；低速转向时，后轮又可以和前轮反向转动，减小转弯半径，据悉新途锐转弯半径还要小于高尔夫。

相较优秀的动态表现，新途锐的转向非常的轻盈但略有虚位。这也不是什么缺点，我想着这大概是为了照顾新一代途锐越野路况表现，提升越野操控便利性，Jeep和路虎的车全部都是这种方向略有虚位的设定。

说到新途锐越野性能，新车使用了全新的四驱系统，扭矩分配范围变大，最多达到前轴70%，后轴80%。虽然因为场地所限，没办法测试新车越野性能，但空气悬挂最大增幅惊人，特殊越野模式下增高70mm，接近角和离去角都有保障，最大涉水深度也提高到570mm。



得益于最高达70mm高度增幅的空气悬挂，新途锐越野参数有所增加，实际性能要待以后测试

辉腾停产后，途锐更成了大众品牌唯一旗舰，是未来大众车型的标杆和模板。那途锐身上自然会有领先的相关配置，例如矩阵式LED大灯、数字驾驶舱。

首先是交互式矩阵式LED大灯，相关技术我们在奥迪身上看到过，这次犀利的眼神首次来到大众品牌途锐这里。每个大灯组有多达128颗LED光源，配合探测设备，GPS数据，甚至转向角度等，这款矩阵式大灯都可以实现对道路前方自动探测。



上图为全新途锐矩阵式LED大灯和效果演示图，演示图来自网络，仅为演示用

除了可以更高效的识别行人、物体、车辆和动物，这款矩阵式大灯还可以识别灯火通明的地方为居民区，自动转换近光，可说相当智能。另外，除了交互性提升，新大灯照明性能也比现款的氙气大灯照明范围增加100多米，越野模式下更可以实现前方180°照明范围工作模式。

数字驾驶舱方面，进入车内首先映入眼帘的就是15寸大的夸张的中控显示屏，再加上12寸的液晶数字仪表，新车科技感满满。尤其是液晶仪表和中控屏采用了类似奔驰新E级的贯通设计，看起来视觉效果非常震撼。



数字驾驶舱是首发在途锐身上，视觉效果非常震撼

这个数字驾驶舱是首次亮相，未来会逐步推广到更多大众品牌车型上。其UI漂亮，功能也非常强大，集成了数字操作、信息、通信、空调和娱乐等，esim卡还保证系统实时联网（国内联网功能暂不确定）。还有一个特点就是，中控台上基本找不到实体按键。这看起来非常高级，可我要找个内循环都得伸着手去点开两级菜单，个人觉得不够便利。

空间方面，这么大的SUV不可能不够用。我身高183cm，体重85kg，前排后排都非常宽裕。尤其是前排调整好合适坐姿的情况下，后排腿部和头部都有近两拳的空余。还有个我很喜欢的设计，前排座椅的腿托长度和侧包围都可以电动调整，让你找到最舒适的坐姿。



途锐空间宽敞，前排座椅腿托和侧包围可调，好评

后排座椅前后可调范围大概有10个cm，座椅靠背我摸索出两个可用的角度调节，有中央扶手。后备厢得益于车辆尺寸增加，正常容积由697L提升到810L。让我记忆深刻的不是容积，而是后备厢有个行李限位器设计，硬性围栏搭配软性绑带，可以固定行李箱，防止来回甩动。



后排座椅可前后移动，后备厢带有限位器设计，好评

大众到底卖什么？这是很多消费者问过的问题。忘了是谁说过一句，德国人因为不安定而四处寻求，又因为种种历史原因，德国人把寻求安定转向了设定丝丝入扣的程序。这就好像一个强迫症患者，只有在桌上物件各居其位，没有1cm误差的情况下才会觉得安心、觉得自由一样。

于是我们看到大众车是首先大面积强调车身缝隙均匀这些东西的，也看到试驾车上的德国陪驾设定导航目的地一定是地区→道路→门牌号这样的逻辑。严谨是通往自由的路径，这大概是这个民族的觉悟。

群里有个网友是途锐车主，网络公司创业者的他选车理由是，“不想让Logo束缚自己，但又追求极致的用车体验。”提供非豪华品牌里最极致的用车体验，这是对途锐非常恰如其分的评价。

商业角度来看，途锐要与Q7和卡宴拉开差距，所以用料不能过猛。但我更认为，这是途锐的主动选择，不流于表面，提供非豪华品牌里最极致的用车体验。

途锐的豪华不流于表面，提供的是非豪华品牌里极致的用车体验

我们DearAuto总编常说，如果你对工作感到困惑，那说明你还没有完全扎进去，没有把这份手艺练好。这说法不就是现在国内时髦的手艺人文化，又或者说是日本的工匠精神么。

怪不得世界上最强的汽车公司是大众和丰田，最大的汽车强国是德国和日本，原来大家对极致的追求殊途同归，只是因为文化、地理、消费群体差异带来了不同的历史沿革和呈现出不同的表面形象。

相比之下，日系车的风格基础源于日本人的精细和节约；美系车是美国人可享资源的过度丰富带来的各种大；法系车则是无尽的浪漫设计……中国品牌还处在塑造风格的路上，汽车网联这一点最近发展的不错，尤其是语音交互使用体验非常好。

但是中国品牌一定要清醒认识到汽车网联核心不是车子联上网就万事大吉了，而是尽善尽美的易用性。最后再隔空喊话，希望中国品牌也能在追求卓越上继续努力，在未来也能出现像大众和丰田这样的巨头，让中国车走向全球。