电动化很“香”？ 可它偏不用 | Y车评

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“固执往往都有原因”

提到保时捷这个品牌，相信我们脑海中首先会立刻浮现出“青蛙”式标志性的前脸，另一个或许便是“911”这个名字。在近60年车型发展史中，保时捷这款核心车型甚至从未以“超跑”自诩，但却总能与同时代那些“超跑”中的佼佼者一分高下。

在“电机真香定律”的驱使下，越来越多的跑车品牌为追求更强的动力表现和应付日益严苛的排量法规，逐步从“我们将始终拥护大排量自吸发动机”改口成“我们将采用一套更环保更高效的动力总成”。不过，保时捷这次并没有为了随大流给911装上一套混合动力系统，而是选择让Turbo（涡轮）这个名字继续发扬下去。

虽然保时捷911车型看起来一直顶着标志性“青蛙脸谱”，甚至对一些人而言它已经很多年没有变过样子。但它每代车型内在的变化或许才是它拥有众多“波子”迷的原因。从它在街头的现身频率来看，911车型给保时捷带来的“压力”似乎从未来自于它的销量，而是如何让新发动机在没有电机辅助的情况下触碰到更高的天花板。在992世代911  Turbo S上，工程师将它的泄压阀和可变几何（VTG技术，涡轮导气叶片攻角可变）结合在了一起。同时，这代车型的并联双涡轮增压器采用了“镜像”放置的方式。得益于结构优化，新Turbo车型也能在发动机舱中容纳两个更大尺寸的涡轮增压器。此外，发动机的新结构也能使得新车在冷启动后，让废气直接通过旁路加热三元催化器，降低排气背压，提升效率。最终使得这款发动机拥有了最高1.4bar的增压值、478千瓦（650马力）的最大功率以及800牛·米的扭矩。这样的账面数据也使得硬顶版911 Turbo S拥有了2.7秒的官方0-100公里/小时的加速成绩，同时0-200公里/小时的加速成绩则达到了惊人的8.9秒。

我们可以发现这代911 跳过了911 Turbo车型，给Turbo后面加上了“ S”。虽然这并不意味着保时捷在未来一定不会推出定位稍低的Turbo车型，但这或许这能显露出保时捷对这套动力总成的自信。

当然，除了动力表现不断提升外，在经历了几十年的迭代后，保时捷911也从当年那个后置后驱布局的“弯道亡”，变成了如今实至名归的弯道王。还记得上代911 Turbo S（991.2）相比前期型的991.1代的Turbo S在纽伯格林北环赛道的单圈成绩提升了近13秒，而在992世代911 Turbo S上，保时捷将提供PASM（主动悬架管理系统）的选装，这也将意味着这代车型理论上更出色的地盘动态表现。这也使得新车在后期的纽北刷圈“表演”更具看点。

从目前已经公布的动态配置来看，911 Turbo S相比Carrera在硬件配置方面的提升颇高，例如碳陶制动系统、PDCC主动防倾杆以及Sport Chrono运动组件等配置都被列入了标准配置清单。此外，三段式自动升降扰流板和前保险杠下方可额外展开10%面积的橡胶扰流板在为车主提供更强装X资本的同时，也将为高速行驶下的它提供最大超过100公斤的下压力。

虽然Turbo S不论在动力配置及硬件方面都远超作为普通版的Carrera车型，但考虑到未来可能出现的911 GT3、911 GT3 RS等衍生车型，新Turbo S显然不会是人们口中的最强911。不过当这些911家族中的“专业班子”在进行更高水平动力压榨、动力系统强化以及更极致轻量化后，它们也将失去日常代步的能力，成为一个不折不扣的土豪玩具。而这时，992代Turbo S则成为了这代911家族中能兼顾日常驾（pao）驶（niu）和运（shua）动（shuai）性能的“超值”车型。当然，“值”永远是相对的。参考991.2世代Turbo S硬顶版233.6万、敞篷版247.3万元的售价，你觉得它未来的售价会是多少呢？

911 Turbo S / Turbo S Cabriolet(992)

保时捷CEO Oliver Blume曾在此前表示，虽然保时捷目前已经拥有了Taycan这款纯电动汽车，同时保时捷几乎至2025年将旗下采用纯电或混合动力的车型提升到50%。不过，保时捷不会在2030年前对911车型“下手”。此外，多名保时捷高管也都在接受外媒采访时表示，混合动力版911车型在短期内不会推出，同时将努力使911车型成为保时捷旗下最后一款被电动化的车型。虽然保时捷的高管都这么说，但或许事实并非他们不愿意让911电动化。

在汽车电动化进程的不断推促下，保时捷当然深知电动机有多“香”，他们自然也考虑过为911车型配上混合动力系统。但混动系统和更大电池组的加入必然将增加车身重量，而对于911 Turbo S这样一款有着一定成本控制、“走量”目标、动态表现等诸多需求的产品而言，目前为其搭载一套混动系统的做法无疑是得不偿失的。

Taycan Turbo S

此外，保时捷诸多搭载混动技术的“走量”车型以及未来越来越多的纯电动车型，无疑也将进一步拉低旗下产品的平均碳排放，换句话说它们的出现也能为保住911车型最后的“汽油纯洁”提供机会。

虽然用燃油跑打败纯电动车的选择有很多，除了那些我们喊得上名字的Supercar和Hypercar外，还有不少或许你未曾听过的轻量化跑车。但它们不是“下辈子”系列，就是根本无望开上国内的道路。照这样来看，911 Turbo S也许是目前离我们最“近”的选择……

这个新能源动力高速发展的时代，未来能坚持传统动力的跑车只会越来越少。而能通过传统机械技术与电动车的加速优势进行抗衡，对于一部分消费者而言本就象征着它的价值与魅力所在。就如同电子表永远取代不了传统机械手表所代表的文化，更无法磨灭它们在一部分消费者心目中的地位。或许未来有一天，大批量生产的电动汽车终将成为一件平凡的“家电”，动力表现也将逐步沦为一件“家电”的附加功能。不过，那些目前仅属于少部分人的传统动力跑车，即便时代变了却依旧会是一少部分人的“玩物”和所谓品味的象征。

记得保时捷曾有句宣传标语是这么说的：“谁不想拥有一台911呢？”当你有幸坐拥一大笔财富时，谁又不想拥有一台上得了街道、下得了赛道、能在直线上与电动车抗衡、品牌历史悠久、还能充当“高级俱乐部入场券”的911呢？

编辑  |  陈宇翔

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