长城皮卡：努力成为全球老大！Jeep：我不做大哥好多年！

威利斯4×4系列：尽管直到1945年才推出首款民用车，但标志性的军用吉普车却于1941年投入生产。随后的民用车更加成功，威利-欧弗兰德（Willys-Overland）在吉普CJ投放市场的头几年就开始多样化产品阵容。 从1945年到1968年，吉普制造了近50万辆CJ车型，其中约有20万辆是卡车。

FC系列：作为是正向控制的输出动力的车型，FC具有驾驶室引擎设计，使其与4x4卡车区分开来。1956年，即4x4卡车生产开始的9年后，威利斯推出了吉普FC。FC系列结构更加紧凑且轴距短，使得其具有更强的越野能力，它由布鲁克斯·史蒂文斯（Brooks Stevens）设计，并用了威利（Willy）的标志性垂直板条式格栅，该格栅经常涂成白色，与驾驶室的其余部分形成鲜明的对比。

FC始建于1965年，提供多种尺寸。虽然FC-150的轴距较短，只有81英寸，货箱只有78英寸，但在1950年代后期推出了更长的变体车型。最长的版本FC-190具有150英寸的轴距和202英寸的箱体。FC的发动机，采用的是在4x4卡车中也使用的2.2L飓风发动机，但Willys还为FC 170和FC 180提供了3.7L直列六缸发动机，以及更大排量的4.5L V8发动机—— FC 190。FC不如CJ受欢迎，在9年中仅生产了30,000台。但是，FC在亚洲非常受欢迎，在那里，Mahindra仍在生产保留原始格栅的卡车和小巴。

角斗士/皮卡/J系列：1962年在正式成为Kaiser-Jeep的一年之前，Willys Motors推出了其第三辆皮卡车Gladiator——基于吉普（Jeep）创造了“运动型多用途车”（SUV）短语的Wagoneer，Gladiator最初提供了短轴距或长轴距版本，并提供了多种装载床选择。3.8L Tornado直列六缸发动机性能卓越，也是美国轻卡中首款采用顶置凸轮的发动机，额定功率140马力，四轮驱动版本的选装自动变速箱以及动力制动器和动力转向系统也是业界首创。角斗士是1960年代的一款最具创新意义的卡车。

到1970年代，吉普车用美国汽车公司（AMC）的类似产品取代了标准的直六缸发动机，并且还增加了5.4L V8发动机，功率为250马力。当AMC在1970年购买了Kaiser-Jeep的业务时，角斗士的名字在1971年后被取消。卡车被称为Jeep Pickup或J系列。AMC重新调整发动机阵容，1972-1988年提供4.2L 直列六缸发动机，标配112马力。直到1988年生产结束为止，一直提供几种V-8选装件，其中包括5.9升V-8发动机，最高可达195马力。和295磅英尺和6.6升V-8发动机，配备225匹马和320磅英尺。

1983年，AMC添加了新的全职四轮驱动系统。1987年克莱斯勒（Chrysler）购买AMC时，它决定停产J系列。吉普皮卡在上市的26年中仅经历了很小的改动，不仅过时了，而且还与克莱斯勒的道奇卡车竞争。Gladiator / J系列仍然是运行时间最长的吉普皮卡车。

Jeep突击队：随着Jeep 4x4卡车和FC系列在1965年停产，Kaiser-Jeep推出了1965年的替代产品。尽管它紧凑并且与CJ共享大部分前端设计，但它更像是4x4卡车的替代产品。它还具有两门敞篷车布局，可以选择硬顶也可以覆盖床，为车辆提供了掀背车设计。Jeepster名称实际上是Willys-Overland从1948年到1950年使用的用于基于CJ的两门敞篷车的铭牌的复兴。不过，这次吉普斯特突击队被认为是流行的小型SUV的竞争对手，这些小型SUV如Toyota Land Cruiser，Ford Bronco和International Scout。

像那个时代的大多数小型吉普车一样，吉普车配备了2.2升四缸飓风发动机，是第二次世界大战标志性的Go Devil装置的直接后代。它的额定功率为75马力，凯撒（Kaiser）还提供了可选的3.7L V6发动机，可输出160匹马力，由于其更好的性能而受到客户的青睐。

在AMC于1970年收购Kaiser之后，Jeepster变得越来越受欢迎，但是新的母公司在1971年进行了重新设计。最初的C101版本被C104取代，后者的轴距更长，而新的前端则具有更宽的格栅并集成了挡泥板。此番更改目的则是为了使AMC可以搭载更大的4.2L 直列六缸发动机和5.0L V8发动机，从而使该汽车继续与福特Bronco竞争。AMC还取消了Jeepster的名称，将SUV出售为Jeep Commando。

CJ-8扰流器：1973年停产突击队时，吉普只有一辆皮卡车，《角斗士》 /《 J系列》在1981年之前一直在展厅里展出。那时，吉普制造了长轴距版本的CJ-7，带有可移动的半驾驶室和小型皮卡盒。在后面。CJ-8与CJ-7共享基础和引擎，包括四缸，直列六缸和V8单元。其中最强大的是AMC的5.0L V8，产生125马力的扭矩。

扰码器名称来自一个在CJ-8客户中很受欢迎的外观套件。它包括在挡泥板上，侧踏板和特殊车轮上方的图形。扰码器于1986年与基于它的CJ-7一起停产。后者被第一代牧马人（YJ）取代。

CJ10：CJ-10与Scrambler大约在同一时间推出，它是将Gladiator / J系列平台和CJ-8外观设计结合在一起的奇怪设计。但是，尽管前装饰板与CJ8相似，但实际上有一些独特的细节，例如十槽格栅（CJ具有七个槽）和安装在翼子板中的矩形大灯。

CJ-10专为出口市场而设计，尤其是针对澳大利亚市场，配备了AMC的2.5升四缸和4.2升六缸发动机，但与Gladiator或CJ不同，它还配备了日产制造的3.2升直列六缸柴油发动机。CJ-10的牵引额定值高达6700磅。卡车在1985年停产，当时澳元的价值下降使其变得比竞争对手最昂贵。

科曼奇：吉普（Jeep）直到2018年的最后一辆生产轻型卡车，科曼奇（Comanche）于1985年推出。它基于AMC在1984年推出的切诺基XJ紧凑型SUV。仅以两门车型出售，科曼奇提供后轮驱动或四轮驱动以及两种货床的长度为六英尺和七英尺。科曼奇在前半部保留了切诺基的一体式结构，但采用了车架设计，机舱后部装有可移动的货箱。

吉普在发布时提供了三种发动机：AMC的2.5L四缸，通用的2.8L V6和雷诺的2.1L涡轮柴油。然而，在1987年，AMC用自己的4.0升直列六缸发动机取代了通用汽车公司生产的V-6，后者的最大功率为173马力。由于销售不佳，柴油几乎立即下降。1991年推出了190马力的直列六缸发动机，这是Comanche最强大的迭代。

由于销售缓慢和克莱斯勒营销策略的转变，科曼奇在1992年停产。克莱斯勒（Chrysler）在1987年购买了吉普车（Jeep）之后，就想将该品牌作为SUV制造商加入其阵容，而将皮卡车留给道奇（Dodge）。在制造了超过190,000辆后，科曼奇（Comanche）的生产结束了。

进入2000年代后，Jeep制造了几辆皮卡概念车，其中一部分作为未来生产，另一些则仅作为展览使用。比如2003年，在北美经销商协会上展示了一款基于牧马人设计的小型皮卡车。与Jeepster一样，它具有可转换的布局，并在车身上集成了一张小床。但是，不久后，该车被从活动中拉出，并再也没有提及。

角斗士（Gladiator）：作为2007年JK替代牧马人的预览显示，这款概念车是最接近2019年在展厅中看到的Gladiator的东西。它具有露天帆布车顶，折叠式挡风玻璃和可移动的门。两年后，当量产牧马人JK面世时，这两款车的内外设计几乎完全相同。以至于现在，每当有关吉普皮卡车的新谣言浮出水面时，都会以2005年角斗士的概念为参考。

2012吉普J-12：与新概念车不同，J-12骑在经过改装的Wrangler Unlimited底盘上，顶部是1960年代角斗士卡车的车身。它具有18英寸的框架延伸部分，6英尺的床以及16英寸车轮上的大型36英寸轮胎。该卡车使用Mopar的酷冷JK-8皮卡改装而成，用于上一代牧马人。当然，它什么也没有，但是吉普车迷们都为最终将要生产的量产车感到兴奋。

2016吉普乘务长715：到目前为止，乘员长715是吉普公司最极端的卡车概念，它结合了角斗士的前端，牧马人的四门中段以及受1967年凯撒吉普M715军用卡车启发的复古床。它使用20英寸的beadlock车轮，40英寸的军用轮胎和139英寸的Wrangler Unlimited轴距。