这应该是我最特别的一次赛道体验，但这可能也和我第一次开电动车下赛道有关。Model 3无论是操控还是加速感受，都比大部分的燃油车要直接得多，本来我以为它会是一台可以轻松驾驭的车，没想到驾驶它我竟然要打起十二分精神。但开着Model 3，我不用担心变速箱、发动机过热等问题，干了一整天，除了刹车外就没有哪个部分过热报警的。这次下赛道同时又开了一下传统的街车，觉得他们之间的区别有点像大哥大和iPhone的差距。没有了换挡、没有了油门的延时，忽然你会觉得这可能才是最适合赛道的机器。单单用原厂胎原厂刹车，这台车重超过1.8吨的买菜车在赛道里的成绩快到令不少性能车汗颜，如果升级了赛道选装包（胎、刹车等），它的成绩会快得超乎想象。这次重新试Model 3 的主要原因，是特斯拉更新了V2版的赛道模式，可以对前后动力分配、制动力回收、防滑系统等作深度设置。
这次跑赛道我用了前后分配50:50，30:70，还有后驱和前驱模式，和大家分享一下不同模式的体验。
首先是50:50
这是特斯拉默认的赛道预设，这个模式下开起来给我的感觉就是“稳”，过弯的时候方向盘的修正也比较少，不过，在这个模式开久了给我的感觉就是过于枯燥！
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前30后70
这个模式应该是我最喜欢的了，因为可以在弯道享受更多与车子的交流，而且可以在保持快的情况下，更多的享受它在弯道带给我的驾驶乐趣。尤其在弯道的时候可以做出一定幅度的甩尾。
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但是，入弯的时候因为尾部比较灵活，所以在弯道时修正方向盘的次数也就更多了，如果跑圈的时候过多的修正方向盘，不一定会比50:50快。
后驱模式
在这个模式下虽然驾驶乐趣多了很多，不过并没有想象中的那么好控制，因为它对电门的控制要更加的精密，如果汽油车的精密度是100，那这台电动车就是200。
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因为电动机扭矩输出的特性，在入弯的时候对电门掌控不精准，就很容易造成转向过度，对于新手来说要控制好是非常不容易的。
另一方面是单靠后电机驱动，马力会比四驱模式少，在圈速上也没有任何意义，这和M5 E63等后驱模式可以获得发动机100%的动力不是一个道理。
这个模式，我觉得它只是一个玩耍的功能，我相信应该没有人会拿这个设定来跑圈吧，因为入弯的时候只有推头，而且前电机动力相对较弱，加速体验也会大打折扣。非也，虽然这台车在赛道的成绩非常不错，但目前赛道模式还是有一个明显问题：制动力回收的设定。目前制动力回收处于一个两难的局面，如果关闭的话，对于刹车性能和热衰减、电量等有明显的负面影响，但开到最大强度的话，当一松电门时车辆重心就会前移，尾部将失去抓地力，入弯时很容易造成尾部的滑动，这也是我觉得Model 3很难开的原因，对电门和刹车的掌控要求比汽油车要精准得多。所以我真心奉劝各位开Model 3下赛道的朋友，防滑系统真的慎关，在完全熟悉了整套操作后再量力而为。在此我希望下一版的赛道模式能增加能量回收只在踩刹车时工作的选项，这可以大大增加车尾的稳定性。除了赛道模式本身，使用电动车下赛道还有一个很不好的体验：电量恐慌。我们到达赛道之前特意把电池接近充满，我们离开的时候续航已经剩50公里了，但如果开汽油车在同样工况下跑，汽油起码还能剩一半以上。所以目前开电动车去赛道，续航的焦虑比开高速甚至要更严重，但如果日以后赛车场都能配备快速充电桩，休息的时候就能把电充满，开电动车跑赛道将比汽油车更方便，这也是英国一些赛道正在进行的工程。把Model 3还了以后，我又开上了我的86，其实我还是更喜欢手动挡燃油车的感觉。虽说换挡、升转这些都是一些很无谓的动作，但就是这种人车交流的感觉，加上发动机轰鸣的声音更能打动我。电动车毫无疑问是快的，在比M2更便宜的情况下，Model 3无论直线还是赛道成绩都更快，但如果让我选，我还是会选择M2，因为我更想抓住燃油车的尾巴。现在买一台性能车，你能享受到燃油车的巅峰时刻，但电动车，一年一个光景，明年一定有更好的出现。虽然Model 3性能已经强得让不少Petrol Head大跌眼镜，但我相信这只是一个开始，这次开完Model 3后，我知道留给纯汽油车的时间不多了，我会珍惜现在能买到的各种好玩的车，但同时期待更快更强的电动车到来。
