保时捷中国严博禹：电动化是对保时捷的巨大挑战 | Boss开讲
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士
“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎。”3月12日，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在线上媒体沟通会上表示。
2019年，保时捷中国全年新车交付量达86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。同时，中国市场也是Cayenne和Panamera全球最大的单一市场。值得注意的是，两个车系的7款插电式混动车型去年销量占到了全国销量的10%。
谈及2020年的工作重点，严博禹表示，去年上市的首款纯电动汽车Taycan是重中之重，“这也是我们最大的关注点。”
不过，由于新冠肺炎疫情的爆发，不但影响了保时捷中国第一季度的业绩，也打乱了工作节奏。“新冠肺炎疫情的爆发，让我们当前有了新的工作重点，就是要让我们的销售和业务重回正轨。”严博禹说。
数据显示，受疫情影响，中国整体汽车市场的销量2月份同比降低了80%，保时捷2月在华销量同比下滑60%，好于整体市场的平均水平。严博禹认为，3月、4月特别关键，会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。他希望，随着疫情得到进一步控制，从5月以后，能够逐步回归到正常轨道。
保时捷中国首席运营官萧达透露，Taycan的两款旗舰车型Turbo和Turbo S将于4月底到店交付。他还透露，Taycan现有的订单客户中，有50%来自于保时捷原有车主。
“Taycan开启了我们电气化的新纪元，我们会考虑把更多的车型进行电动化。”严博禹表示，“未来也会有更多新功能、更出色的续航里程和技术出现在SUV车型上。
按保时捷的规划，到2025年纯电和混合动力车型的销量将占据新车销量的50%，而这其中大部分将是Taycan和下一代纯电动Macan。
在充电服务方面，保时捷中国正在与括星星充电、特来电等第三方充电服务机构合作。除此之外，车主还可以通过经销商网点的充电设施来进行充电。
据了解，在电动化转型中，保时捷已经投入超过60亿欧元。严博禹表示，这些投入不仅用于Taycan的研发、制造，更重要的是打造祖文豪森工厂，其中包括所有电动车所需要的技术设施。
随着纯电动车Taycan的到来，同时为了应对中国用户的年轻化趋势，保时捷中国在数字化方面也加快了步伐。
去年底，“保时捷中国服务号”于微信平台上线，今年保时捷还将推出官方APP-My Porsche，为客户提供更为智能和个性化的服务体验。此外，中国首个“社区式体验”零售概念DestinationPorsche试点项目已在杭州滨江店完成升级，将很快对外开放。
“中国市场正在从跟随全球趋势，向引领全球趋势转变，在很大程度上定义未来10年的汽车行业。”严博禹认为，在这个过程中，“保时捷中国正在成为一个创新引擎，并与全球分享中国经验。”
以下为保时捷中国线上媒体沟通会主要内容，略有调整和删节。
M=媒 体
Y=严博禹
应对疫情是新的工作重点
M：保时捷在2020年有哪些工作重点？疫情情况下是否有一些影响和变化？
Y：第一个关键词是不会变的，那就是Taycan。Taycan一定会如期来到中国，这也是我们最大的关注点。
新冠肺炎疫情的爆发，让我们当前有了新的工作重点，就是要让我们的销售和业务重回正轨。这个任务非常重要，不仅是对保时捷中国，更重要的是经销商。我们需要采取有力措施来支持经销商恢复正常的运营。
M：在疫情全球蔓延的状况下，保时捷预计进口车市场会受到多大的影响？对保时捷本身又有多大的影响？
Y：2019年是保时捷非常成功的一年，逆势上扬，全年销量稳步增长，特别是最后几个月。2020年1月份还延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。
数据显示，中国整体汽车市场的销量2月份同比降低了80%。和去年2月相比，保时捷中国下滑了60%，好于市场平均水平。3月和4月这两个月特别关键，我相信会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制，从5月以后，能够逐步回归到正常轨道。
新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年。但我可以说，保时捷和保时捷中国一直在做出应对，而且我们会应对得非常好。
M：在疫情影响下，保时捷的零部件供应是否受到了影响？
Y：谈到零部件供应的影响，和过去几周大家看到的一样，中国物流体系受到非常大的影响。在中国春节刚开始的时候，只有少数几家经销商能够有物流能力，现在 95% 的经销商都恢复了零配件的供应，还有售后和物流的服务能力。其实我们控制形势做得非常好，不会让经销商面临非常大的零配件短缺问题。
M：由于这次疫情的影响，大家对于公共交通的担忧，也许未来会有更多的人买私家车，您怎么认为？
Y：目前，上海的公共交通已经慢慢恢复了，但也的确看到很多人还是比较少乘坐公共交通。我觉得疫情只是让消费者购买私家车的短期刺激因素，从长远的战略角度来看，公共交通仍然会扮演更加重要的基础设施和城市发展的关键角色。当然了，如果大家现在有更多的意愿购买私家车，我希望在购买的时候可以考虑保时捷。
电动化是巨大挑战
M：保时捷是否感受到电动化转型的成本压力？如何应对转变过程中增加的成本？
Y：这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。
当然，保时捷在电气化方面投入的60亿欧元，不仅仅是为了造车，更重要是打造祖文豪森的工厂，包括所有电动车所需要的技术设施。我们非常欣慰，在向电动化投资的同时也能够维持自己的利润率。
M：保时捷在大众集团的电动车发展战略当中扮演一个怎样的角色？在整个大众集团的转型过程中会贡献哪些作用？
Y：J1是保时捷独立开发、用于保时捷首款纯电动跑车Taycan的生产平台。它是目前大众汽车集团中性能最高的纯电动汽车架构。未来，保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术，为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。因为我们知道，打造一款独特的、高性能的纯电跑车需要哪些技术积累，有哪些标准和设施能够满足这一要求。
M：对于电动化，保时捷在技术层面和市场层面分别有哪些重点考量？
Y：从技术层面来看，我认为开发重点是对电池的研发，电池可以说是最重要的一个因素。我们要进一步提升电池的容量、寿命，以及使用效率，来支持更长距离的续航和更大功率的输出。
从市场层面来说，一方面是汽车制造商如何服务消费者，向他们提供最好的、他们所期待的纯电或者插电混动车型。另一方面，中国市场在公共充电设施方面做得非常好，保时捷联合了中国领先的汽车充电桩运营商，将第三方充电网络建设稳步推进，最大程度实现客户充电的便捷性。让消费者在购买新能源车型的时候，不是那么担心续航里程的问题。
M：对保时捷来讲，传统燃油车仍然具有非常高的产品魅力和市场需求，在未来如何平衡传统燃油车和新能源车之间的需求平衡？
Y：到2025年，我们还有50%的传统内燃机的车型，像保时捷品牌的核心车型911。可以说911一定是最后实现电气化的车型，未来，我们会选择合适的时机、合适的车型来做911的纯电化或是混动。
M：保时捷到2025年会有50%的车型采用纯电或者混合动力作为驱动系统，是混合动力为主还是纯电为主？
Y：谈到50%的比例，我相信保时捷Taycan、纯电动化的Macan会占到很大一部分。我们相信这个时候是推出纯电车型的绝佳时机，也是对传统内燃机车型很好的补充。
现在插电混动的车型已经占到中国大陆地区整体销量的 10% 左右，而且这个数字还在不断地增长。所以插电混动，特别是Panamera、Cayenne的插电混动车型已经证明了其优势。
M：您认为用户在购买保时捷插电混合车型是出于什么样的原因呢？是否与牌照的限购有一定关联？
Y：通常来说，客户考虑购买混动车型，新能源牌照是首要的考量因素。但另一方面，我会认为插电式混合动力车型特别适合城市，你可以在低速的、交通堵塞的情况下使用电机驱动，而不需要启动内燃机；而当你需要一个大扭矩、大马力、高速的输出时，也可以让内燃机介入，这两种驱动方式的交互使用得到了非常好的匹配。
Taycan将如期而至
M：Taycan去年发布之后在中国的市场反馈如何？
Y：大家对Taycan的期待值都很高，4月底我们希望Taycan能如期而至，来到中国市场。首先会有Turbo、Turbo S，是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。这两款车，以及2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市场反馈。4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付的时候，更多客户可以亲身体验这款车，我们也将为消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。
M：Taycan全面进入中国以后，保时捷在中国公共充电基础设施的布局有哪些变化？
Y：未来几个月，保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用，他们还可以通过经销商网点的充电设施来进行充电。我们还将继续拓宽公共充电的设施，继续建设保时捷专属充电桩，让Taycan客户真正享受到便捷的充电服务。
M：很多人说Taycan和特斯拉Model S是竞争对手，您认为是这样的吗？特斯拉是不是保时捷在电动领域最大的竞争对手呢？
Y：首先，我对于特斯拉在电动汽车领域所做出的贡献给予最崇高的敬意，但是我并不认为我们和特斯拉是直接竞争的两个品牌。我们是一家跑车制造商，Taycan这款车的驾驶体验和特斯拉是完全不同的。它们虽然都是四门的车型，但除此之外，是拥有各自鲜明特点的两辆车。
M：保时捷开始走在全新的电动化赛道上，下一步的战略规划如何？
Y：Taycan是保时捷第一款纯电车型，也开启了我们电气化的新纪元。随着Taycan的交付和更多衍生车型的推出，我们会考虑把更多的车型进行电动化。未来，我们还会把电气化技术引入更多SUV车型上，下一代Macan将实现纯电化。未来也会有更多新功能、更出色的续航里程和技术出现在SUV车型上。
大家知道我们参与了电动方程式锦标赛，这也是我们为未来的电气化车型做技术储备。
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