时隔三月终发声，上汽大众仍未获信服

在帕萨特A柱断裂事件发生后，上汽大众始终未予给出正面回应，以至于相关舆论在网上持续发酵。面对压力，就在3月13日，上汽大众官方首度做出回应：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

对此，业内人士认为，上汽大众选择此时回应，大概是基于三点原因：

一是销量下滑。2020年1月，帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。而上汽大众1月销量为11.3万辆，暴跌40.5%，跌幅远超国内乘用车平均线-21.5%。到了2月，帕萨特仅售出875辆，而上汽大众整体销量持续同比减少91%至1万辆；

二是投诉持续，今年以来，帕萨特投诉量持续增加，目前已经达到196例，位列投诉榜第三名。而帕萨特也连累了上汽大众其他车型，截至3月12日，与上汽大众相关的投诉达7620条，涉及途观、朗逸等车型；

三是3.15消费者权益保护日临近，尽管受疫情影响，央视3.15晚会已宣布延期，但消费者维权声浪逐渐高涨。回避终究不是办法，市场和消费者仍是十分敏感，上汽大众必须要给消费者一个交待。

只是遗憾，上汽大众的回应并未得到消费者的认可。

在消费者看来，上汽大众根本就是在找借口。在上汽大众的回复中，表达了两个意思：一是帕萨特是按照中国C-NCAP通用标准研发，一直都表现很好，这次断裂责任不在上汽大众；二是上汽大众正根据中保研新标准进行技术研发。

对于上汽大众的解释，消费者随即抛出一个观点，新款帕萨特没有通过中国C-NCAP的测试，而美版老款帕萨特却在美国的IIHS测试取得优秀的好成绩，为何成绩如此悬殊，恐怕只有上汽大众明白。

另一方面，据网友爆料，即将上市的2020款帕萨特指导价格将会上涨，加价幅度从1500—2500元不等，需要特别指出的是，帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多，达到2500元，而280TSI 商务版正是中保研碰撞测试的车型。

这显然让消费者怒上加怒，原来上汽大众所说的技术研发，对A柱进行原厂加强，就是用涨价实现的。至于是否如网友所预测，还要等新车上市才能得到最终的答案。

曾经的帕萨特，自2000年被上汽大众引入中国市场以来,已经开创国内B级车市场的风向标。20年来,帕萨特推出了多代车型,从帕萨特B5、到帕萨特领驭、再到新帕萨特,直至如今的MQB平台的全新一代帕萨特惊艳出场,每一代帕萨特都是B级车市场的缩影。

帕萨特能在中国长久不衰，靠的是多年的口碑积累，以中国消费者的宽容度，作为合资厂商，在引入车型新技术上有迟滞现象不是不能理解，即使出现一点问题，只要解释得当，人们依然会捧在手心里。

现如今，上汽大众如此嘴硬，缺少的恰是真诚，帕萨特能否重回辉煌，就在上汽大众的一念之间。

-END-

采写 | 王德源

图片 | 网络

值班编辑 | 即墨