帮你们试了逸动PLUS：蓝鲸1.4T真的能完胜思域1.5T吗？

自主品牌变了，变得越来越“宅了”。

以往，在大家眼里国产车更多强调的是颜值、配置和售价等，对“三大件”避而不谈貌似是自主品牌间“公开的秘密”。但今日不同往昔，当奇瑞汽车自称“技术宅”，当吉利汽车开始自主研发模块化架构，当长安汽车发布蓝鲸动力，我们就该知道，此时的自主品牌定是“宅”家里搞事情。

果不其然，自长安汽车全新蓝鲸动力平台与大家见面之后，长安汽车第一时间将蓝鲸发动机用在长安CS家族和轿车逸动上，其在市场中的反响从销量上也可以看到，搭载蓝鲸发动机的长安车月均销量都稳定在1万辆以上。今天，我们就来感受一下蓝鲸发动机的魅力。

这台1.4T高压直喷发动机可谓来势汹汹，被称为是“地表最强”，并且得到了很多的好评，说到这儿，相信很大部分都是抱怀疑态度的，包括车知事自己，在众多主流的1.4T发动机中，为何长安汽车有底气将自己的位置抬得这么高？这其中必有原因。而当车知事试驾了逸动PLUS之后，笔者找到了答案。

首先，在直观明了的账面数据上，这台蓝鲸1.4T就够“虎”了。最大功率158马力，最大扭矩260N·m，扭矩输出平台1400-4000rpm。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。无疑，从参数上来看完胜市面上的一众合资车，比如思域1.5T，其最大马力177Ps，最大扭矩226N·m，输出扭矩平台1800-5500rpm，蓝鲸NE1.4T也在扭矩上更具有优势。

那实际驾驶起来真如账面数据"吹"得那样硬核？

在车知事的实际体验中，逸动PLUS起步阶段的油门反应十分灵敏，点下去之后就会有非常积极的响应，而深踩油门给人的感觉非常的有爆发力，前窜的动态让整个车都显得很活跃，这样的驾乘体验让人兴奋不已，之后，动力便开始进行平顺稳定的持续输出。而以100km/h的速度形式在高速上时，油门踏板踩下一半，变速箱会很积极地降挡，速度将会迅速提升起来。且在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤相对较好，这和其质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤有很大的关系，当然，底盘回馈也相对清晰。

不得不提的是，逸动PLUS拥有同级鲜有的出色NVH性能，即使是高速行驶中，风噪和胎噪声都很少，让人感觉依然是处于一个相对安静的空间里面。

好的设计都值得考究，跑完一圈逸动PLUS后慢慢来感受在它身上的设计美学。

毫不夸张的说，长安CS75 PLUS的亮相再次刷新了中国汽车设计美学的传统认知，这也给PLUS家族带来了一个基调。笔者拿到的车型前脸是“鲸星海”风格，作为一个90后，笔者表示很喜欢。特别是再加上贯穿在一起的大灯组，运动感扑面而来，忍不住的多回头看一眼。

侧面溜背式设计和间断腰线，搭配上双五幅双色轮毂，更为时尚运动。而来到尾部，更能发现逸动PLUS的大刀阔斧，全新造型LED尾灯被银色装饰条连接，双排气的装饰更是画龙点睛。辨识度非常的高，满足了年轻人追求个性的选车习惯。

坐进车内，黑红色的配色基调再加上10.25寸的双联屏，看起来非常有档次，有一种坐进CS75 PLUS的错觉。值得一提的是，这也是同级别车型中唯一搭载高品质双联屏的车型，向驾驶者侧倾斜的小心思，更是为减少汽车行进过程中多方光源造成的屏幕炫光而来，满满的科技感让人无法拒绝。

全景天窗在SUV上还算常见，但在轿车上可是难得一见，在10万级紧凑型轿车上更是凤毛麟角。但逸动PLUS非常给力地配备了一块面积巨大的全景天窗，自动感应尾门也做到了全系标配，且360环视影像可以随时查看车辆的盲区，真是面面俱到的小能手。

长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。整体尺寸并没有一味地加大，仅保持了与合资竞品SUV相同的大小，因此后排腿部的2拳左右空间，在同级别里属于主流水准。

除了看得见的变化，逸动PLUS在看不见的地方同样用心。比如，全系配备国内量产首发的“PM0.1滤净卫士”空调滤清器，不仅可高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物的过滤效率也达95%以上。

总的来说，逸动PLUS的表现都是让人很惊喜的。设计层面上的大跨步，双外观+双动力，一种激进，一种务实，满足更多消费者的用车需求。而在此次深度试驾之后也让车知事对它有了更多的自信，实力确实是毋庸置疑的。更多的舒适平顺性以及燃油经济性是逸动PLUS所强调的重点，而这也会是消费者最看重的一点。逸动PLUS月底也将正式上市，这样的产品力势必会成为中国家轿车的又一得力“虎将”。