坚守价值升级路线，福克斯依然是最好的家轿之一

中国车市规模阶段性见顶可以说是灰犀牛事件——拉长时间轴，德日美等成熟市场都有类似降速的发展阶段。有意思的是，车市整体降速，豪车、高端车需求反而得到释放，因为汽车市场从分蛋糕变成了抢蛋糕，更值得信赖的品牌才有机会；换购取代增购成为主流，前者倾向于高价值产品。

突发的新冠肺炎是黑天鹅事件——防疫需要，消费者不便出门，这抑制了汽车消费，2月中国汽车销量同比下降79.1%（中汽协数据）。但购车和消费升级需求只是被推迟，并没有消失。中汽协联合汽车之家调查显示，64%的调查用户因为疫情强化了买车计划，68%的人对车内空气净化系统提出了更高要求。

灰犀牛和黑天鹅下的中国车市新特征，都验证了消费升级是单通道。如果企业有足够实力和远见，提前准备好御寒衣物——高价值品牌和高价值产品，说不定能抓住危机中的机会。有意思的是，大家的新需求正好撞到了新一代福克斯的车型特征上。

用户越来越看重空调滤芯，不少车企选择紧急升级。反观2018年上市的新一代福克斯，已经标配了过滤等级达95%的空调滤芯——HE微米级高效滤芯采用国际公认德国DIN71460标准，对0.5微米颗粒高效拦截效率高达95%，并能有效拦截0.05微米含氯化钠气溶胶。

更重要的是新一代福克斯还标配空置自动换风系统和空气远程净化功能。前者帮助车辆实现熄火6小时自动换风3次；后者可以使用手机上福特派APP远程启动车辆开启换风，车辆解锁后也会自动换风一分钟。两项措施，保障新一代福克斯实现零接触的换风功能，尽可能保持车内空气清新。

其实抛开这次疫情，车内空气质量也越来越受关注。除了雾霾带来的影响，去年“315”还曝出过多起车内空气污染投诉。中国汽车健康指数(C-AHI)的成立，也是消费者对车内空气质量关注的结果。新一代福克斯在车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)和车辆电磁辐射(EMR)等维度都获得好评，成为C-AHI“2019年度推荐车型”!

换句话说，新一代福克斯不是等需求大面积出现了再跟进，而是科学预测需求，提前做好很多工作，等着消费者发现。这很有点“你若盛开，清风自来”的调性，更显示出福特始终立足于为消费者提供更高价值的产品和服务。

还记得防疫初期，大家最恐慌的是不知道疫情具体发展状况，传闻的“这里确诊”、“那里发现”让人心惊不已。全新福克斯Active搭载的SYNC+智行信息娱乐系统，迅速通过OTA（Over The Air，空中下载），实现了“疫情地图”功能。

用户使用SYNC+导航时，系统会主动提醒目的地确诊疫情病例情况；会跨省提醒人员车辆网上申报；还可以语音搜索发热门诊。这样一来，你就能尽可能避开疫情区域，是更加理想的防疫状态。具备OTA功能的SYNC+也让我们对福特有更多期待——车子很多功能能够及时“零接触”更新升级。

类似创新，让人想起来第一代福克斯上市那会。市面上只有奥迪TT等紧凑型运动跑车，卡罗拉等车型都在主打家用。是福克斯开创了运动家轿这一品类，用超前的运动设计理念，满足消费升级需求。那可是1998年，已经是22年前了。

预判消费需求，在消费者看不见的地方也用心，这一直是福特的造车理念。

前段时间，有些产品、车企居然在安全方面动起了歪脑筋——减配。估计是觉得视觉难以判断车子安全等级，可以糊弄消费者。幸好我们有碰撞测试和技术指标。中国保险汽车安全指数（C-IASI，也可以称作中保研）一出手，不少“网红”车型纷纷露馅，甚至车内乘员安全指数都是“较差”评价。

无怪消费者对安全减配行为反响巨大，因为安全是一辆车的基础技术指标，谁会愿意开着一辆有“安全缺陷”的车上路？福克斯在C-IASI四大评价维度里，获得一个良好，三个优秀评价结果。（C-IASI评价结果，用G代表优秀，A是良好，M是一般，P是较差。）

注意，车内乘员安全指数重要性超过耐撞性与维修经济性指数。万一不幸遇到车祸，我们肯定首选“保人”而不是“保车”。新一代福克斯这项目有好成绩，不是因为“美国车厚重安全”，而是福特车的安全结构设计、复合材料应用和焊接技术。

新一代福克斯车身采用笼式车身结构，效果类似拉力赛车里的防滚架；车身材料，超高强度钢和硼钢占比达33%，后者以硬度著称，大面积应用在装甲车身和采矿机钻头上；激光焊接技术，除带来更强车身强度，也有助于车身美观、防锈蚀等。

安全标准也是对一个车企价值观的拷问，你有认真造车和服务消费者吗？好在福克斯没有随波逐流，在安全上也坚守价值升级路线。不只是空气、智能、被动安全，越来越为消费者和安全测试机构重视的主动安全上，新一代福克斯也配备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

C-IASI和IIHS（美国公路安全保险协会）等碰撞测试机构越来越重视主动安全技术评价。因为主动安全技术是尽可能避免事故发生的技术。如果能避免事故发生，不是更加理想吗？Co-Pilot360智行驾驶辅助系统是达到L2级别的自动驾驶辅助技术，不只帮助提高行车安全性，还降低驾驶负担，让用车更轻松。

福克斯是全球最佳家轿品牌之一，这不是硬拗得来的评价，是靠实力赢得的。福克斯曾连续多年上榜全球车型销量Top10榜单。1998年至今，共计四代福克斯，累计销量更是达到1300万辆，年均销量超过60万辆。

2019年，中国汽车市场轿车销冠朗逸，年销量也只是52万多辆。2019年，上汽乘用车、广汽丰田和北京奔驰，这些车企的年销量也是60万辆等级。福克斯这一款车的年均销量，超过了“神车”，更超过很多车企所有车型加起来的年销量。

福克斯已然是，也一直是全球最著名的家轿品牌之一，它还有个最大标签——超强驾控。

动力是福特传统优势。1.5L Eco Boost®涡轮增压双喷射发动机集合PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压器等20多项尖端技术，最大输出128kW/243N∙m；同级独有的8速自动变速箱，实现了更积极的换挡响应。

底盘上，SLA Control Blade全独立悬架相比一般多连杆的冗余量更多，加上TVC 弯道扭力分配系统、按车重分级设定的悬架系统、EBB 电子刹车助力系统、拔片换挡、高强度轻量化的下控制臂和后控制臂系统。让我们再说一次，“新一代福克斯底盘功力远远超过同级所有对手”。

广受好评的ST-Line车型运动套件，在2020款福克斯上市时，已经装配在售价仅12.08万的自动锋跃型身上。新一代福克斯这般表里如一，运动造型和操控实力结合的运动家轿，相近价位难有敌手。

同系列的新一代福克斯ST-Line有着“15万价格50万跑味”的口碑，全新福克斯Active更是为日渐乏味的城市SUV领域带来一股新风——有颜好用又好开。坚守价值升级路线，这是福克斯产品品牌的标准，也是福特品牌一以贯之的造车理念。

套用东方语境，可以称之为厚道，或者说很君子。君子口碑不易得，车企得在每一款产品、每一次换代、每一个指标、每一项服务上始终用心。福克斯正是这样一个高价值的产品品牌。这里说产品品牌，是因为福克斯的影响力超越了一款车的等级，已经相当于别人一个品牌或一个车企。

一家优秀车企的品牌力，正是由一个一个重要的产品品牌构成的。大众有高尔夫、帕萨特；丰田有卡罗拉、凯美瑞；本田有思域、雅阁。虽然福特这几年中国地区销量不尽人意，但行业里的人都对其很有信心。因为福特不只有福克斯，还有锐际、蒙迪欧、锐界等等产品品牌，他们都是福特持续发展的基础。

反观现在很多车企的做法，推出一大堆车型，也不注重产品品牌打造，就觉得“四手能打败双拳”。这就失去了君子之风，急功近利的心态很难打造出、打磨出优秀的产品品牌。不能坚守价值升级路线，越来越难以被消费者长时间认同。这是半数以上车企，要向福特学习的地方。