连我都打算换一台七座SUV了

大七座SUV愈发火了，讲起来这要归功于一款车——汉兰达。

2007年，汉兰达入华。那年我刚毕业，误打误撞进入汽车媒体行业，第一次听说到这个名字。隔了两年，广汽丰田就将汉兰达国产了，周围有很多质疑声，这款针对美国市场的车子适合中国吗？它明显比当时市场上火热的途观、CR-V这些紧凑级SUV们大一圈。

然而，故事总是让你猜不到结局：汉兰达占据着国内大型七座SUV市场，在很长的时间里没有对手。这一事实，即使是后来每一个宣称要“终结”它的对手，都不得不承认。它相当于在中国开垦了一片荒地，让中国消费者找到了一种新的有车生活方式，以前需要两辆车的长途自驾，现在只需一辆就能解决。

回过头去看，距离汉兰达登陆中国11年了。11年，我也目睹了一个细分市场在中国从无到有，再到变成中国老百姓追逐的潮流之选，“一车多用、全家满意”成为他们选购汽车的一个重要指标。这期间，想要和汉兰达对标的SUV们前赴后继，如果你用百度搜索“汉兰达终结者”，会得到超过53万条结果。

而就在第11年，广汽汉兰达遇到了一个有意思的强劲对手，又是广汽，它与菲-克联盟共同创造的新角色，由广菲克主导的大七座SUV——Jeep大指挥官。

大指挥官和汉兰达的定位一样，但又不一样。

怎么说呢？汉兰达面面俱到，它骨子里是丰田式的中庸，先把你的各种需求方方面面地都满足了，再来突出那些额外的亮点；大指挥官呢，它首先就是一辆Jeep，然后才是大7座SUV，它从自身专业SUV出发，把4X4等等那些大家最喜欢的Jeep元素做到位，再来考虑面面俱到。

出发点并不相同的它们倒更像一对奇特的朋友，目标先不是彼此，而是共同做大蛋糕。

说起来大指挥官的诞生是经历了一点曲折的。

几年前，它的设计师就在和美国Jeep高管们讨论是否需要一款7人共享空间的SUV，然后在后者看来，这种产品和Jeep精神是背道而驰的。后来也不知经历过多少道反复的沟通，才有了2017年上海车展上的云图概念车。

当时，这款概念车的诉求点就是“从人性需求的角度探索未来SUV的新可能性”。这已不是我们此前认知中带你“跨过山和大海”“活彻底”的那个Jeep。它的出现，更是Jeep扭转自身定位在SUV家用化上的积极尝试。

回到大指挥官身上。如果是放在十年前，Jeep指挥官还是一个非常唬人的狠角色。全系V8动力，一米九的车身高度，刚硬线条以及外露的铆钉，活脱巨石强森穿上哈雷式铆钉小皮衣——肉紧得吓人。（本想抛梗施瓦辛格的《终结者》，生怕年轻的朋友只记得那个油腻的州长……）

十年之后，我们是朋友还可以问候。

指挥官还叫指挥官，但前面多了个“大”字，气势不再像见到肌肉男那样紧张，反倒像个空降的霸道总裁，斯文了许多，正式了不少。

大指挥官和自由光都在广菲克长沙工厂生产，共用的平台，但许多细节上已经没有跟随自由光的套路。

比如大灯，虽然还是分三段，但最上面已经回归到传统大灯，集成了LED日行灯，以及带透镜的远近光大灯；中间是转向灯，最下方则是雾灯。整体看起来更符合大众审美，没有了当年自由光“随风奔跑自由是方向”的异类感。

即便是为中国市场打造，但Jeep在设计上的传承感依然强烈。七鼻孔中网几十年来不会多一格也不会少一格；梯形轮拱的功能美学，据说这样的设计能让车轮在越野时卷起的泥沙不易黏附；车尾“4×4”标识既是品牌尊严，也是惠及小学生的课外随笔作业。

虽然我们按照惯常先说外观设计，但你不知道的是，大指挥官的设计是由内至外的，毕竟这款车打造的初衷就是“七个人都是VIP”，所以空间的布局和规划是第一步。这对于一款注重空间的车来说无疑是很负责任的行为。

一切坐人不舒服的七座SUV就是耍流氓。大指挥官的设计师花了很多心思来处理乘坐空间的问题。比如功能上近乎90°的车门开启，方便第三排上下；二排门框处的拉手除了方便人员上下，也方便座椅大幅调节所需要的力量支撑；二三排均能调节靠背角度，让舒适不再是二排位的专属。

内饰材质上，中国消费者无疑是“喜皮族”。那么在大指挥官的内饰部分就能触摸到大面积的真皮包裹，且内在填充也极为厚道，摸起来感觉并非在板件上“蒙一层皮”，而是皮里还裹着料，软到像包包。此外，全车座椅均是中间麂皮两边Nappa真皮的搭配，如果是高配，就连顶棚材质也都是细腻的麂皮料。

这里要强调一点的是，全车座椅包真皮都不是重点，重点是，座椅的人机工程是专为东方人体型考量设计，不会像老美式车的座椅那样，宽、直、硬，一个急刹能让你的屁股顺其自然地离开位置。这一点有别于其他Jeep的全球车型。

曾经看到一个调查数据说了一个比较有趣的现象，尽管在购车时强调家庭用途、看重七座和大空间对家庭成员的便利，但实际上很多购买这些大七座的“大叔”们，最最关注的功能居然是四驱系统。这点，能让大指挥官笑了。

我们把车开到义乌国际赛车公园试了几圈。这条砂石路的赛道是全国短道拉力赛的其中一站。对于4X4的大指挥官来说，这太过简单，即便是坑洼对于它来说也是如履平地。所以坐在车里高高在上的我腾出闲暇，只能动用全部神经末梢来细细体会。

可能你会担心Jeep国产车型上动力部分是否依然“有技术没亮点”般的尬聊。庆幸的是，Jeep终于没给大指挥官搭载它们旗下那些比较没脾气的2.4L自吸发动机，而是直接搬来一套最大马力195kW，最大扭矩400N·m的2.0T发动机。

这幅机器和阿尔法·罗密欧Giulia身上那副机器有着千丝万缕的关系，包括海外最新的牧马人也用的是这套动力。

当然，我并非要完全否定Jeep做了那么多年的自吸动力，只不过过去那些2.0L、2.4L自吸机没有完全跟上9AT的技术步伐，底气不足导致换挡动作过于频密。而现在2.0T+9AT的组合，情况在理论上要合理很多。当然，实际表现也确实如此。

反应在驾驶第一线的感受，就是顺畅，并非迅猛。这个主观感受的形容其实挺像一位“指挥官”该有的气势，从容而不急躁，高效而不迟钝。低速上轻点油门有力向前，高速超车，速度偷偷攀升却不会猛然冲刺。

如此的油门反应，配上底盘滤震介于汉兰达和途昂之间的感受，让人不会有过重的驾驶压力，也不会产生不足的自信。如我一女司机般感觉虽然开着一辆大车，却又不难驾驭它。

大指挥官的英文名是Grand Commander，其中Grand与其翻译成“大”字，不如直接理解成大气、豪华更好。尽管品质感说实话并不是Jeep一贯的优势，但显然，这台车算是目前Jeep，至少是广菲克产品系中，用料和做工最豪华、最经得起推敲的一个了。

官方定位这是台主打都市精英中层，现在都流行做减法，这台车外观也确实没有啥太冗余的设计。这样确实更契合那些上有老下有小的精英中层的口味。当然，这个市场还会更大，还会更火的。因为，连我都打算换一台七座SUV了。