更开放的比亚迪，是OEM也是Tier1

比亚迪的朋友圈，新加了一位好友——理想汽车。

3月11日晚，工信部装备司发布第330批新车申报公告，在理想汽车申报的4款新品中，有一款车型搭载了比亚迪子公司西安众迪的三元锂电池。  

2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车，比亚迪的装机量为10.75GWh，排名行业第二。

从自主长安，到外资丰田，再到造车新势力理想，比亚迪电池外供的圈层正在有节奏地扩大，这将是争夺全球动力电池市场份额的关键所在。

开始接单

1995年，以电池起家的比亚迪，在新能源汽车领域，原来一直坚持自产自用的模式。2018年5月，比亚迪正式启动动力电池对外开放战略。

新能源汽车市场规模快速提升，优质动力电池供应商成为稀缺资源，开放供销体系是比亚迪基于行业趋势洞察而作出的战略选择，在加速动力电池业务发展的同时，巩固行业龙头地位。 

新能源专用车是比亚迪电池外供的最初突破口。目前已为东风汽车、北京华林、中联重科、山东泰开等专用车主机厂提供配套，在这一领域比亚迪实现了电池装机量的持续增长。 

2018年7月，长安汽车与比亚迪率先达成战略合作，迈出了比亚迪动力电池对乘用车主机厂对外供应的第一步。

一年之后的同一时间，比亚迪开始为长安汽车小批量电池装机，纯电动紧凑级SUV长安E-rock的电池组采用了比亚迪提供的三元锂电池，系统能量密度达160.2wh/kg，NEDC工况续航里程高达605km。根据2019年的国补技术要求，可获得最高系数的补贴，显示出比亚迪动力电池的强大竞争力，这也将成为比亚迪未来实现大规模电池外供的契机。

加速推进

具备全面掌握“电池+IGBT+电机+电控”先发技术优势的比亚迪，连续五年排名全球新能源汽车销量冠军。凭借技术实力和市场份额，比亚迪也受到了越来越多全球汽车巨头的关注和认可。

2019年7月，丰田汽车与比亚迪就联合开发电动车达成合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场，双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

这次合作有别于丰田与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展技术对等的整车和动力电池开发，合作产品将利用比亚迪e平台技术和电池相关供应链体系，不仅速度快，成本也更可控制。

获得了丰田的认可后，其它海外车企也将电池供应商的多选项投向了比亚迪。

据外媒报道，奥迪正与比亚迪就采购动力电池一事进行商谈，谈判已经进入后期阶段，奥迪还希望入股比亚迪电池部门，或与其成立合资公司。

随着电池朋友圈的扩大，比亚迪一直在改善优化电池业务产能瓶颈，推进垂直整合策略和合资合作，同步推进磷酸铁锂和三元材料技术路线，并申请了全固态锂离子电池正极材料发明专利。

2018年，比亚迪首次提出，计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司，显示出比亚迪在动力电池业务发展上的深谋远虑。

产能突破

日本民间调查机构矢野经济研究所的调查报告指出，到2025，年全球动力电池市场规模预估将扩大至214.5GWh，其中纯电动（EV）车用电池市场预估为185.6GWh（占整体比重达86.5%）。

电池外供加速，产能突破是关键。比亚迪近年一直在扩充产能，电池规划产能已达120GWh。

比亚迪的动力电池工厂分布在深圳、重庆、长沙、西宁、西安5个地区，按照拟定产能落地计划，2020年，比亚迪动力电池年产能预计将达到60GWh。

此外，比亚迪也计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。 

在核心技术提升方面，比亚迪量产的三元电池系统能量密度平均达到160wh/kg以上，未来的提升范围在180-200wh/kg；当前量产的磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg以上，正在向180wh/kg迈进。去年，比亚迪开发的“刀片电池”技术在业界引起不小的震动。这是新一代磷酸铁锂电池，通过成组效率提升，内部设计改善，其体积、能量密度比传统铁电池有明显提升，同时具有高安全、长寿命等特点。

可以说，从三电系统，到DiLink互联系统，一个更加开放的比亚迪将会生长的更强大。