这辆SUV的续航里程居然是“假”的，连老司机都上当了

爱车兵团 2018-05-13 21:35:12

人间四月芳菲尽，多少楼台烟雨中。虽然不知道把白居易和杜牧的诗这样混合起来会不会有违和感，但这次我自驾游所选的混动版SUV在续航里程表和实际行驶里程上就出现了很大差距。究竟这辆混合动力SUV是如何让我这位老司机“上当”的呢？现在就让我们一起来看看这宗老司机“被骗”实录吧。

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话说，经过了2~3月花期，4月正是（广州）回南天时间段，即便没有雾霾，却也躲不过连续起雾的天气。而在雾天（没有蓝天白云）+各种加班的环境下，总是会让人觉得有很压抑的感觉，就在我感觉写稿灵感将要枯竭时，一个自驾游的任务就像《红海行动》一样，把我从各种压力和抑郁中拯救了出来。

话虽如此，想在广州周边找到一个比较好的自驾游景点，也绝非一件易事。毕竟选4小时的车程的点吧，不管是开车还是坐车的人都会很累，但选2小时车程的点吧，可能会没有什么好的景色。考虑到路程和场景拍摄原因，最后我们还是把终点定在4月处于淡季的石门国家森林公园。毕竟人山人海的地方都一定会有各种堵车，并且会无法拍照。

我们选的石门国家森林公园位于广东从化市，亦刚好在从化市、增城市、惠州龙门县的交界处，总面积2636公顷，森林覆盖率达98.9%。公园里有华南地区仅存的原始次生林1.6万亩，因地处亚热带，终年气候温暖，被称为北回归线的一片绿洲。这里不乏婆娑的华南地区特色的森林，因此这里的森林并非单一绿色的森林，不同的季节、温度及气候将公园打扮得多姿多彩。

而海拔1210米高的天堂顶为广州地区高山之最，当你登上了山顶时真会有种一览众山小的感觉。然而，这图是网上的，下面的图里的天空才是现实......

事实上石门森林公园最有名的就是红叶（枫叶），可惜目前是绿色的。下面的都是来自游客上传到网上的秋冬季实拍照片，看上去还是挺有香山的味道吧。

在我提到东风日产楼兰混动版后，便立马洗车，然后向目的地进发。话说在洗车时，居然有几位前来洗车的车主都异口同声地称赞新楼兰的外观设计。确实，日产全新楼兰采用了惊艳夺目的全新V-Motion前脸设计，并有犀利动人互相呼应的回旋镖式LED前后大灯。而从侧面看过去你更会发现其，其独特的悬浮式车顶同样是十分炫酷和动感。值得一提的是楼兰作为一款SUV，其风阻系数仅为0.31cd，要知道即便是一颗子弹的风阻系数也只是达到0.295cd的水平。

确实，楼兰的外观设计不但年轻，而且还十分动感，我想这大概是其设计师青木護有意为之的。毕竟日产的370Z跑车和新奇骏同样是他设计的。

从广州前往石门森林公园大约是130km左右的路程，路况约含：20km的城市道路，70km的高速，10km的乡村道路和30km的山路。记得我提车时这车还剩不到半箱的油，续航里程剩余232km。按理说，这趟自驾游即便不算找吃饭的地方或停车怠速烧油什么的，光是来回程加一起就得260km了，但这里我就先留一个伏笔，让大家猜猜最后我们到底有没有去加油？

这次咱们开楼兰混动版，在动力上可说是跟其它品牌的车子有比较大的差别，第一它的发动机是选择了相对罕见的机械增压的增压形式，并搭配15kW的电机和0.6kwh的小电池组。这样的搭配相信对车稍微了解的团友们都会知道，这是为了改善低扭的表现。小电机和小电池的组合是为了减轻车重，但又能兼顾起步时的辅助。因为机器增压能完全避免涡轮增压会出现的涡轮迟滞的情况，再加上电机的辅助，让这辆自重已接近2吨的中型SUV也能轻快地起步。

在拥堵的路段，重新起步时，电机的介入能更好的帮助节省燃油。

正因为楼兰混动拥有245Ps的最大马力和330N·m的最大扭矩，再加上电机的20Ps马力和160N·m的扭矩加持，让我在拥挤的市区里驾驶这楼兰混动，能轻松地在车流中穿插自如，丝毫不用担心动力的问题。

而在高速上行驶时，我发现楼兰混动的EV介入基本上能做到1分钟介入一次，所以在40分钟的高速驾驶过程中，EV介入的次数就达40次（此外低风阻亦是楼兰比同级SUV能更省油的原因）。从另一方面来看，就是楼兰的2.5L机械增压发动机，共有40次暂停喷油的省油机会。而在国道/省道/乡村公路行驶时，因为有堵车、行驶缓慢和限速等原因，导致EV介入的时间变得长短不一，从而比较难统计。

在高速上，EV模式基本是每分钟激活一次，相信这也是为何用掉的续航里程跟实际上行驶了的里程不一样的主要原因。

对于SUV而言，安全问题同样不能忽视，而楼兰配备了日产第二代的预警式整体安全系统。该系统包括：车道偏离预警(LDW)、变道盲区预警(BSW)、移动物体/行人探测预警(MOD)、倒车车侧预警(CTA)、智能疲劳驾驶预警(DAS)等主被动安全系统，不管是对于新手或是老司机而言，都有了全方位的安全保障。

虽然楼兰对于驾驶时的安全保障是足够了，但最让新手们感到头痛的泊车安全问题，楼兰又能否解决呢？安心啦，楼兰对于泊车安全配备了全景式监控影像系统AVM：不但有360°零盲区的全景监视影像，更有预碰撞智能刹车(IEB)系统，在检测到车辆可能发生碰撞时，能自动制动，最大程度降低碰撞伤害。并有油门误踩智能纠正系统(EAPM)，防止驾驶员误踩而发生碰撞意外。

在一个多小时的车程后，我们终于来到了石门国家森林公园，正式展开放松之旅！

虽说楼兰的车重达1.9吨，但在山路上驾驶时，却一点都不含糊，因为楼兰的前后悬架都带有横向稳定杆（俗称防倾杆），且前后悬架的刚性亦分别提升5%和23%，大增加了大在激烈驾驶时悬架支撑力和操控性。

连续急弯、发卡弯什么的，都不会让我觉得楼兰在弯道中有让没有信心再保持油门的情况出现。再说有电机的帮忙，出弯时的提速基本是面对自重更轻的家轿而言，也同样能想超就超。

部分山路是非铺装路面，但这对于拥有四驱以及电机辅助的楼兰而言，就算是再陡的坡度又或是容易打滑的砂石路面，都能轻易地被它所征服。

但现在因为时间不对，就剩下就这些日本红枫的叶子还是红的。

四季海棠的花期一般在6~7月，能在4月开花是因为广州的天气太热吧。

事实上，这里还真留了一条涉水的道路让越野车前来挑战，可能是因为水大的原因，这道路目前是封闭了。但我想凭楼兰的自重和动力，应该能轻易挑战成功吧。

在上山的沿途中，不少饭馆和客栈的老板或游客，在看到我们在拍车时都会走过来问这车的价格和油耗，并会要求看看第二排和尾箱的空间。

内饰方面，楼兰的设计属于比较简约的布局，用起来容易上手。

事实上楼兰在娱乐配置上的亮点会更吸引我，比如其智能主动降噪系统： e-ACM发动机电子主动减震和ANC主动降噪能让车内的静谧性大大提升，然后为BOSE全定制的高保真11扬声器音响系统提供最佳的演奏空间。其高中低三频能细致丰满地还原真声，为车内成员带来犹如亲临音乐会现场的震撼享受。对了，后排的乘客还可以通过三屏独立视听娱乐系统来打发长途时的无聊时间。

至于第二排的空间跷个二郎腿什么的肯定没问题，毕竟楼兰那超越7座SUV的超长轴距2830mm（以传统7座尺寸空间）能提供超大5座的宽适享受。加上日产后排大沙发的舒适性都是有口皆碑的，其新一代零重力乘坐系统，能为脊椎三点提供三个支撑点，更有效地分散压力，让人体保持最舒适坐姿。而且座椅有三层缓冲材质，能有效吸收震动，如果让我选坐副驾还是后排，我肯定会二话不说地选后者。